歼20空中连续多个战术动作超震撼(许多人没见过J20却在讨论技术性能)
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2023-11-21
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1. 歼20空中连续多个战术动作超震撼,许多人没见过J20却在讨论技术性能?
俗话说,外行看热闹,内行看门道。所有的探讨都是建立在最基础的理论知识上的,其实很多时候更多的是军迷朋友对于国产武器装备的一种情感寄托,纸上谈兵谈的也是感情,当然也包括了一些目的不纯的人。
一款武器装备的真实性能数据如何,外界以合法的途径是无法获得的,这其中牵扯到一个保密的问题。但是保密又是有一个时间周期的,随着时间的推移以及其他因素的影响,军方会权衡各种考量之后,对于某型装备的技战术参数进行一个披露,这个披露的数据方才是最权威的,远比基于理论知识进行的一些推测要准确的多。
武器装备的发展是基于科学知识的基础上展开的,这也就为探讨一款武器装备的技战术性能提供了一个先决条件,不懂的朋友看外形帅不帅气,懂门道的人根据专业理论知识进行相应的推演,从而得出一些技战术数据,作为评价一款武器装备的基准参数,当然也就能针对分析的优劣做一些改进提议。
但现实中,往往以貌取人的占据多数,专业人员相对要少一些,部分有操守的专业人员就算是得出某些结论,考虑到保密问题也不会轻易讲出来。因此,很多评判的数据多是以国内外公开的数据作为基准来判别的,当然不可否认的有些数据本身就是错误的,有些数据自然也就有争议性。
其实有关歼-20的讨论在过去的9年中就一直没有中断过,比如鸭翼破坏隐身性能,其理论依据就是鸭翼本身会增大机头正面方向的雷达反射面积,这的确是确确实实存在的;理智的人会综合整体的设计进行判读,以求无限制的接近真实数据,无脑的吃瓜群众,自然是拿着这个“铁证”一顿狂喷隐身性能差,真实的隐身性能只有军方自己知道。
再比如争论比较多的是歼-20是否具备超音速巡航能力,各方众说风云。讲具备超巡能力的人,拿出的证据是央视曾提到歼-20一分钟巡航速度,折合计算下来超过2马赫;不同意的人讲发动机这个困扰多年的心脏病问题,说白了还是一个动力问题。
歼-20从当前公开的图片资料来看,其使用的是国产涡扇-10B发动机,13吨多一些的推力,想要实现超巡几乎是不可能的,毕竟F-22和苏-57的标配发动机推重比都超过10,涡扇-10B还停留在8、9的水平;但是考虑到动力不足气动来凑的学说,歼-20很可能具备一定的超巡能力,只是速度比较低而已。但从部队院校专家节目中的表述来看,歼-20确确实实暂时并具备超巡能力,尽管如此,这个问题的争论依旧是不休不止。
谈到动力,就会提到歼-20标配发动机涡扇-15,大推力、矢量技术应有尽有,看着的确是很饱眼福的;但是一谈到涡扇-15,很多脑洞大开的改进意见就出来了,比如换装涡扇-15后,歼-20是不是就可以取消鸭翼设计,优化隐身设计。这种逻辑看似很合理,实质上狗屁不懂,纯粹的胡说八道,一款战机的气动布局设计占到设计工作的一大半,鸭翼是说改就改那么简单的吗?取消鸭翼设计带来的问题不亚于全新设计一款战斗机,且取消鸭翼后的气动效果还有待进行风洞一系列的试验方能得出结论,也就是说效果能否达到预期都是一个未知数。
不反对这种积极进取的学习态度,在对歼-20综合性能指标进行研判的时候,不妨先去了解一些最基本的航空理论知识,肚子有点墨水了,就能实现一定的从外行看热闹向内行看门道过渡,不管准不准确,至少还能充实一下自己,结果还是好的,总比无脑的喷要有意义的多,这也是军迷追求的内涵所在。
学习才是军迷爱好这一个领域的核心,多做人事,少点个人目的,方才是正道。要知道这个世界上聪明人比比皆是,军迷能分析出来的,专业人士自然不比你差,只是在说与不说之间。
2. 歼20的性能如何?
歼-20(英文:Chengdu J-20,绰号:威龙,北约命名:Fire Fang,译文:火牙/炎牙/焰牙)是中航工业成都飞机工业集团公司为中国人民解放军研制的一款单座双发动机并具备高隐身性、高态势感知、高机动性等能力的第四代战斗机,它对第三代战斗机有着革命性的战场优势。歼-20用于接替歼-10、歼-11等中国第三代战斗机,于1997年美国第四代战斗机F22首飞的同年正式立项,经过工程技术人员的奋发努力和国家的大力支持,首架技术工程验证机于2009年制造成功,并于2011年1月11日在成都黄田坝军用机场实现首飞。歼-20采用了单座、双发、全动双垂尾、DSI鼓包进气道、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局。头部、机身呈菱形,垂直尾翼向外倾斜,起落架舱门为锯齿边设计,机身以高亮银灰色涂装(原型机为深绿墨色)。侧弹舱采用创新结构,可将导弹发射挂架预先封闭于外侧,同时配备中国国内最先进的PL-21新型空对空导弹。2016年11月1日,歼-20身披割裂迷彩涂装参加珠海航展并首次对外进行双飞展示。2017年3月9日,中央电视台报道第四代战斗机歼-20已正式进入空军序列[2]。3月13日,《中国日报》发布消息称,中国自主研制的歼-20近期将装配国产发动机。2017年7月30日,歼-20三机编队参加在朱日和举行的庆祝中国人民解放军成立90周年阅兵。
机体:歼-20作为中国首款第四代战斗机,融合了全球多种已经在使用的优秀战斗机的特点,具备极强的隐形性能、机动性能。比如美国F35的光电分布孔径系统(EODAS),也被技术人员整合到歼-20战斗机上。歼-20是世界上第二架应用EODAS的战斗机。[21]歼20是首款采用鸭式气动布局的隐身战斗机,采用DSI鼓包进气道。鸭式布局:歼-20采用单座、双发、全动差动双垂尾、DSI进气道(无附面层隔道超音速进气道)、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局。歼-20的鸭翼相对主翼的位置比歼-10进一步靠前,增大了力臂,增强了效用,所以较小的鸭翼就可以达到很大的作用。此布局使飞机拥有较优秀的超音速控制率,良好的大仰角升力特性,较大的瞬时攻角与滚转率。但鸭式布局最大的缺点为最大攻角与持续攻角的矛盾性,并且鸭翼偏转时产生强度较大的镜面反射回波,对飞机头向RCS(雷达散射截面)影响甚至比常规布局飞机大。侧面全动:歼-20的鸭翼和双垂尾是全动的。国外已知的第五代战斗机中,只有T-50带有全动垂尾,F-22 和 F-35 都是常规的固定垂尾加可动舵面。边角垂尾:歼-20可动边条,位于鸭翼和机翼之间。歼-20的边条非常小,比较狭窄,在鸭翼后面。边条可以可控下垂,可动边条可以强化涡升力,并且可以控制涡流走向。歼-20采用的全动垂尾和可动边条技术,无不显示了中国航空设计师的功力和中国航空技术这些年来的进步与积淀。歼-20还采用了分布式综合光电系统、有源相控阵雷达等先进的技术[22]。DSI进气:歼-20采用了DSI(无附面层隔板超音速)进气道,用三维复杂曲面的凸曲面(鼓包状,用于压缩气流)把进气中的附面层迎面剖开,然后用压力梯度顶到进气口的两角泄放。歼-20的 DSI 为可调进气道。腹鳍设计:在目前已知的第五代战斗机中,歼-20是唯一采用腹鳍的,F-22、F-35、T-50 都没有采用腹鳍。俄罗斯的T-50 或许可以用推力转向补充大迎角方向稳定性的主动控制,F-22、F-35 可没有这样的能力。但是F-22发动机是矢量发动机,发动机喷口推力可以上下变动。而歼20目前用的发动机还不是矢量的,是属于标量的。隐身设计:有消息称歼-20已经采用的局部等离子体隐身技术、反无源探测涂料,可以使中国的第四代战斗机隐身性能达到或超越F-22。座舱系统:屏幕化:歼-20座舱内部装有两个连在一起的多功能大屏幕显示器,这种布局国外是从之前的F-35开始应用,单个屏幕大小应该在12寸左右,两个显示器之间无连接框,可以用来合并显示较大的图像。触摸化:歼-20的显示屏采用了触摸感应技术。声控操作:歼-20机上的主屏幕可以通过声音进行各种控制和调整,也就是说不必利用手部动作就可以控制飞机。座仓设计:歼-20的仪表板采用了一个尺寸为8×20英寸的大型全景多功能显示器(MFDS),截止到2014年最大的战斗机显示器,实际上它是由两个并排在一起的8×10英寸投影显示器组成,其分辨率分别为1280×1024。这两个显示器是完全互为备份的。当一个发生故障时,所有的功能都可在另外一个显示器上显示。MFDS将显示传感器、武器和飞机状态数据,以及战场环境、战术和安全信息。大范围的战术水平态势可以全屏显示,也可以在平面上分割成若干小窗口分别显示不同的信息。采用两种方式对系统功能进行控制:一种是触摸屏方式;另一种是通过设置在驾驶杆和油门杆上的各种开关和电位计旋钮实现的(HOTAS)。两台显示器分别由两个处理机提供对原始信息的加工处理。MFDS采用微型有源矩阵液晶显示器(LCD)作为成像源。每个显示屏的投影系统分别由3个弧光灯进行照明。歼-20的头盔显示器系统(HMDS)将取代传统的平视显示器(HUD),不仅节约了费用,而且也显著地降低了系统的重量。HMDS系统是光电系统和飞行员头部位置跟踪装置的组合,它将为飞行员显示关键的飞行状态数据、任务信息、威胁和安全状态信息,同时系统还可以为飞行员引导机载武器和传感器(如雷达和EOTS)指向所关注的区域;或发出视觉提示,告诉飞行员应该关注的区域。操作系统:歼-20采用了先进的光传操纵系统。光传操纵系统是在电传操纵系统上发展起来的,也是后者的发展趋势。电传操纵系统的致命弱点是易受雷电和电磁干扰及核辐射的影响。现代飞机性能不断提高,电子设备日趋复杂,这必然导致电缆用量的增加以及线路布局的复杂化,从而加大了线路之间的干扰,影响电传操纵系统正常工作。解决这一问题的根本办法就是采用光传操纵系统。光传操纵系统是以光代替电作为传输载体,采用光纤代替电缆作为传输介质,以光信号的形式传输,使得光传操纵系统具有很多优点。歼-20在机腹部位有一个主弹仓,机身两侧的起落架前方各有一个侧弹仓。歼-20的侧弹舱门为一片式结构,这个弹舱舱门向上开启,弹舱内滑轨的前端向外探出,使导弹头部伸出舱外,再直接点火发射。值得注意的是,歼-20的侧弹仓门,为一片式结构和起落架仓门是衔接的,共用一条锯齿缝,两个仓之间相互被隔断,但是表面盖板却是相邻的。这样的设计减少了一条散射缝,对隐身有利。歼-20在伸出导弹发射架后,弹仓舱门依然可以关闭。这样的设计有利于减小阻力和飞机的雷达反射面积,是一种非常好的隐身设计,乃世界首创锯齿开舱门。这个结构非常简单,只需要一个旋转机构和一个液压作动筒,就完成了全部发射动作。如图所示,新型格斗导弹被安装在一个旋转机构的挂架上,当导弹发射时,侧弹舱舱门打开,导弹挂架被旋转机构转出舱外,然后侧弹舱舱门关闭,导弹在挂架上发射。应该说,歼-20的格斗导弹发射方式设计得更聪明,避免了很多气动和强度上的麻烦。一般来说,格斗导弹锁定目标时机往往只有2至3秒的时间,从按电钮-电机启动-舱门全开-导弹发射这4个步骤下来耗时至少得3秒,确实会贻误时机。歼-20的格斗导弹可以事先放在舱外,这就是巨大的发射时机优势。另外,如果格斗战全过程打开舱门,则对气动效果影响较大,飞机的颤动和乱流导致的阻力增大会降低机动性能。歼20也可以机翼挂载武器。根据2013年歼-20带弹试飞照片显示,歼-20的侧弹仓可各携带1枚导弹,主弹舱拥有六个挂架,可携带6枚导弹。歼-20装有外挂点,可在牺牲隐身能力的情况下加大带弹量。[25]在接敌过程中,歼-20可以用机载空对空导弹攻击敌机,加上未来配备的可大角度离轴发射的导弹。武器专家校正歼20相关推测数据和性能据推测,歼-20的可选装备如下:远程空对空导弹:霹雳-21;中程空对空导弹:霹雳-12D或霹雳-15;近程空对空导弹:霹雳-10;精确制导滑翔炸弹:雷石-6;机炮:一门30×165毫米GSh-301单管转膛航空机炮[26]。J20一个显著特征就是进气道侧面两个通风口,为了隐身而设计成六边形并用网格覆盖。网上普遍的说法是燃油/空气冷却器(ACFC/热交换机)的通风口(前面进气后面排气),为飞机热量管理系统(TMS)的一部分。J20为何安装有如此“庞大”的通风口?这是因为J20配备了大功率的主动相控阵雷达(AESA),其产生的热量大幅增加。为了解决散热问题,同上一代战斗机航电设备的空气冷却不同,J20据研判采用了新一代液体冷却系统。该系统分前后两个回路并采用专用冷却液,该冷却液先流经前回路将雷达等航电设备的热量带出,然后进入后回路流经燃油箱将热量传递给燃油,因为后者具备更大的热容量。最后加热后的燃油则通过燃油/空气冷却器将热量排出机外。这种液体冷却的方式已被F22和F35所采用,为国际标准五代机的标配之一。然而J20 ACFC的散热排气口位于进气道外侧,作为一个红外辐射源比较容易从侧下方被探测到。与之相比F22和F35的散热排气口均在背部并朝上,看上去更加隐蔽。据国内雷达科研单位资料透露,歼-20得益于充足的头部空间,AESA雷达的T/R组件高达2000到2200个之多,发射功率在24千瓦,全球最大!完全能保证在F22战斗机探测范围外首先发现其踪迹。[27]AESA有源相控阵雷达,雷达探测距离达200公里,且同时跟踪30个目标,并可攻击其中4—6个目标。歼20雷达功率比F22高50%,探测距离更远。由于歼-20各种技术数据尚未公开,此处罗列数据是根据照片和影像推测所得,不代表其真实数据。值得一提的从这些数据看,歼-20比辽宁号舰载机歼-15要小一圈,现提供几个歼-15的外形数据供对比:长度22.28米,翼展15.0米,高度5.92米。歼-20战斗机各项性能参数
乘员
1人
长度
20.3米
翼展
12.88米
高度
4.45米
机翼面积
约73平方米(不包括主翼前边条)
空重
17,000千克[29]
最大起飞重量
37,000千克
发动机
WS-15[30]155KN(加力推力)×2
WS-10B[31]140KN(加力推力)×2
最大飞行速度
2.5马赫
实用升限
20000米
航程
4500-5000千米
作战半径
1500-2000公里
爬升率
未知
翼载荷
未知
推重比
0.85
限制过载
+9G/-3G
远程空对空导弹
霹雳-21
中程空对空导弹
霹雳-12D/霹雳-15
近程空对空格斗导弹
霹雳-10
精确制导滑翔炸弹
雷
3. 运20和歼20都是国之重器?
歼-20和运-20缺一不可,两款机型压根就没有可比性,作战用途和设计定位都不同,何谈那个意义更大或者更深远?
如何正确看待这两款国之重器?需要放在中国空军战略转型的大背景下来客观看待。中国空军正由“国土防空型”向“空天一体、攻防兼备”转型,在武器装备体系构建上随着作战体系转型建设而与时俱进。
国内学术界对于战略空军有三大要求,即亮眼、长腿和强臂。亮眼主要指的是战略空军所需要的空中预警机,从而获得战场高感知能力;长腿即是指空军的战略投射能力,也就是大型战略运输机梯队;强臂则是指以战略轰炸机为核心的远程突击作战力量。
总而言之,空中预警机、大型运输机和战略轰炸机是战略空军不可或缺的三大核心装备,而运-20的研发成功对于空中预警机和战略轰炸机的发展在航空工业领域具有重大意义。是不是说,运-20的战略意义就超越了歼-20更加重要呢?其实不然。
空中预警机、大型运输机和战略轰炸机是战略空军的三大核心指标,但是从空军作战模式来看,战斗机的作用是前三者不可取代的,更确切的说它们之间关系是相辅相成的,缺一不可。
空中预警机的实质在于提升空军整个作战体系的战场感知能力,从而实现战场的高度透明化或者单向透明化,其存在的主要意义在于为传统的战斗机群提供支持,也就是充分发挥空中指挥所的远视能力,使得己方战机在制空作战中更具优势,能够“先敌发现、先敌开火、先敌摧毁以及作出实时战场评估”。
战略轰炸机主要用于执行战场轰炸任务,虽然在对面攻击作战中发挥着巨大作用,但是其使用有一个必要的先决条件,那就是需要己方获得制空权,只有掌控制空权,轰炸机的作战效能才能发挥出最大作战效能,同时最大限度保护自身的安全,不然在防空火力高速发展的背景下,轰炸机只能是一去不复返。
大型运输机主要体现的是一个国家的战略投射能力,其优异的载重可以将各类作战物资及装备快速投送到战场,一般空中投送的速度是铁路投送的数倍,战场后勤补给能力达到一个相对较高的水平,能够显著提升一个国家军队的快速反应能力。
综合上述,从这三款空军大飞机的作战运用来看,想要发挥出最大作战效能必须要确保一个先决条件,即掌控制空权,而制空权的掌控是由以歼-20为代表的战斗机来完成的。
歼-20作为我国首款达到世界先进水平的隐形战机,其以高隐身性、高机动性、高感知性和高敏捷性著称,在现代空战中发挥不对称作战优势。以美国F-35A为例,其在红旗-17-1军演中,创造了15:1的战果,F-22也曾打出大比例交换比战例,我国歼-20在国内对抗中,也出现过10:0的大比分交换比,四代隐形战机的优势就体现出来了。
歼-20与其说是一款隐形战机更确切的说应该是一个作战平台,其航电系统较三代机得到质的提升,通过数据链与其他平台进行数据通联,能够更加有效的进行作战资源分配,先进的机载计算机和机载火控雷达有效融合,将探测距离远和多目标处理能力发挥到最大值,初步在国产战机上实现了智能化趋势,这才是四代机最大的航电优势所在。
因此,在未来制空权的夺取中,歼-20在空军作战体系中发挥着至关重要的核心作用,空军飞行员将其作战运用形象的描述为“一根针破一张网”。歼-20和运-20标志中国空军步入20时代,运-20 对于航空工业大飞机研发具有深远意义,但与歼-20并没有直接关系,这两者都是空军未来作战体系不可或缺的环节,并不存在谁比谁重要的问题。
4. 2018年珠海航展有什么值得看的?
11月6日,2108第十二届中国国际航空航天博览会,将在珠海准时开幕,届时必将迎来国内外大批爱好航空航天的军迷,尽管门票小贵,包括食宿等费用,没有数千人民币肯定是完不成的任务。
在参展机种的名单中,依然没有万众期待的歼-20,这让无数歼-20的粉丝表示不高兴,但没关系了,上届珠海航展,歼-20也没有出现在参展机种中,不也飞临航展上空,小露了一回脸,让兴奋的军迷口喊空军万岁了。今年的珠海航展,应该也不出意外,歼-20绝对会再临航展上空,且起码是4机编队的形式出现,会表演各种空中特技,且滞空时间会大于上届航展的仅1分余钟,对歼-20完全可以值得期待,本次珠海航展,也是展示空军新貌的绝佳机会,请相信越来越自信的空军,不会错失这次机会。
除了歼-20值得一看,直-20、运-20,这另外两种“20”机型,也非常值得一看,特别是其中的直-20,作为一款10吨级的运输或武装直升机,其横空出世将彻底弥补海军水面舰艇部队航空反潜的短板,有了直-20就没有翻不过的雪域高山了。
运-20作为一款战略运输机,其服役必将大大增强空军的远程投送能力,短时间内就能一下子将兵力输送到5千公里以外的战场,这个进步对空军来说意义重大,因为以前只有运-8、运-9这种短腿的且飞行速度很慢的老式螺旋桨运输机。
就飞行表演来看,当然缺不了空军八一飞行表演队,对观众对其装备的歼-10表演机,已经非常熟悉,估计提不起欣赏的兴趣了;但好在还有空军红鹰表演队,驾驶K-8教练机,网上好评如潮,所以非常值得一看。
此外,小巴空军的枭龙尽管不是一款先进的战斗机,但巴空军的表演非常给力,能将枭龙的性能展现无遗,飞行表演紧凑快捷,明显技术在国内空军表演队之上,也是可期待的。
国内的无人机玩得特别顺溜,在中东反恐战场上口碑非常好,出口量爆增,所以武装无人机机群密集起飞,数十架甚至上百架似蜻蜓布满航展上空,将是一种什么样的情景,军迷们大可以脑补,武装直升机-新时代的空中战力倍增器,是珠海航展最值得期待的重头戏。
最后,地面展示或会馆内静态摆设的雷达、坦克、步战车、榴弹炮、火箭炮、防空导弹、反坦克导弹、反舰导弹、空空导弹、空地导弹、巡航导弹等陆战和空战武器装备,也是军迷不可错失的,也是航展的重要内容。
本文由“国平军史”发布。
5. 歼16的电传操纵系统怎么样?
618所似乎为歼-16和歼-15B重新编写了数字飞控系统,目前来看似乎不错
飞控系统在现代战斗机设计研发中的地位越来越重要,在歼-11项目升级改进研究方面,沈飞集团一直是与西安飞行自动控制研究所(618所)进行合作。双方最初是逆向分析苏-27SMK战斗机的模拟飞控系统的输出信号,从而“山寨”出国产化的模拟飞控系统,使用在歼-11B战斗机上并取得成功。之后再根据在歼-8II ACT验证机上的研究成果,再次反向编译成数字飞控系统,用在歼-11BS战斗教练机上,结果载了个大跟头,接连出现好几次飞控故障事故,甚至还上央视“公开处刑”过……
我国在飞控方面的研究是在80年代开始,由于当时我国电子技术极其薄弱,我们是找欧洲进行合作研究。当时同样是坚持两条腿走路的思路,成飞是与法国达索进行合作,沈飞是与德国MBB进行合作,德国的MBB公司很多军迷感到很陌生,但是全称可以说是很“著名”:梅塞施密特-伯尔科-布洛姆,当时台风战斗机的飞控就是他研究编写的。虽然MBB在世界上还是不错,但在飞控方面,比起法国达索还是差了一截。
我国与欧洲的合作在受到西方国家制裁后终止,之后根据研究了被美国退回的两架“和平珍珠”项目改造的歼-8II战斗机,项目虽然终止,但当时美国并没有拆除上面的飞控和航电系统,成为我们一个珍贵的研究对象。最后,在1996年沈飞和618所合作搞出我国第一架全权四度余飞控验证机歼-8II ACT,到此时可以说是沈飞与618所还是我国飞控的第一把交椅。
而成飞的弯道超车,则是从以色列获得已放弃的LAVI“狮”式战斗机的上全套飞控软件、计算机程序和线传系统。根据官方报道611所花了3年时间全部破解相关奥秘,值得一提的是,以色列LAVI战斗机的飞控代码是美国洛克希德·马丁公司编写的,这家公司在飞控方面真的是世界第一,这种对标学习的方式可以说是让成飞获益匪浅。
歼-15的飞控系统改进自歼-11BS,可能是三翼面气动有所不同,先后发生曹先建和张超两起飞控事故,造成一死一重伤的严重事故。这就导致前几年国内航空领域出现非常鲜明的对比,一边是歼-10的巨大成功,试飞过程中没有摔过,服役到现在飞控系统故障事故没有见报道。而另一边,歼-11BS和歼-15,作为原本可靠性更强的双发战斗机,都出现机毁人亡级的事故,事后曝光还是飞控方面的问题。沈霍伊和618所就时常作为反面教材,被国内军迷们“游街示众”。
歼-11BS后期批次飞控看起来改进不少,都敢做这样的超低空飞行但是根据2017年左右的非官方不可靠消息报道,618所“知耻而后勇”,总结之前失败教训,为歼-16和新型舰载机(应该是歼-15B吧)编写了全新的数字化飞控系统。从现在来看,歼-16应该很可能采用的新的飞控系统,性能和可靠性应该有较大增强。这是网上的一张歼-16训练照片,图中这架歼-16右侧机翼翼下挂载了一枚空地-88远程空对地导弹,左侧机腹进气口挂了一个数据链传输吊舱。可以看出此时这架歼-16,左右两侧机翼是处于不对称挂载状态,需要进行升力补偿才能保持平衡状态。早期飞机是飞行员全程人力干预,现在都是飞控系统自动配平,不过这需要飞控系统具有相当水平才行。歼-10C不对称挂载空地-88导弹,空地-88是一款重量715公斤的大型空对地武器,个人认为能够较为自由的不对称挂载这玩意已经可以说明飞控系统比较成熟了。
6. 歼20战力到底如何?
7月1日,在庆祝建党百年大会现场,15架歼-20战斗机飞越天安门广场,这是歼-20规模最大的一次公开亮相,意味着我国歼-20的服役规模已经很大。歼-20作为我国空军最先进技术的象征,能够亮相建党百年大庆,作为重头戏出场,说明他确实有成为全球领先战斗机的基础。就目前来看,世界上能从技术上超越歼-20战斗机的,几乎没有,能和歼-20抗衡的,也只有美国的F-22A战斗机,歼-20确实堪称是全球第一的制空战机。
图为空军新发布的15架歼-20同框大幅照片。
歼-20是一架特殊的五代机,说他特殊,是因为在所有五代机里,歼-20是唯一使用抬式布局的一款,他有鸭翼,这一点和常规布局的美国F-22A、F-35,俄罗斯的苏-57都不大一样。歼-20如此设计有他的原因,首先因为我国对抬式布局理解很深,在歼-10上已经有过大规模使用,再者也因为抬式布局相对于常规布局,有很多优势。比如升力更大、速度更快、机动性更好等。
图为歼-20在大仰角机动时拉出的涡流。
歼-20有一对面积很大的鸭翼,使用中距耦合设计,因此起到了很好的配平作用,有效遏制了飞机高速飞行时的抬头效应。毕竟,整个飞机的重心都在发动机所在的尾部,机头部分如果没有配平,那么飞机很容易在飞行时出现机头上扬。常规布局战斗机解决这一问题靠的是尾翼操控,下压飞机的机头,但是这样就浪费了飞机的推力和升力,毕竟要消耗一部分动力在下压机头上,而且尾翼也不能起到提高升力的作用。
图为我国歼-20战斗机,可见其独特的抬式布局设计。
歼-20战斗机依靠鸭翼的配平,使得飞机在飞行中,鸭翼和主翼都产生向上的升力,这样就像是“抬轿子”一样,前后都有升力,就能节约发动机的推力,也能有效弥补歼-20发动机推力比苏-57和F-22A小的问题。同时,歼-20的鸭翼还能有效提高飞机的机头指向能力,其拉出的涡流可以减少飞机在大仰角作战时主翼承受的气压,极大的提高了飞机的机动性能。应该说,歼-20的机动能力,在所有五代机里,是最为顶尖的。
图为歼-20在珠海航展上表演。
歼-20的鸭翼也不会影响隐身,歼-20采用了全球最完善的隐身设计。歼-20的外形隐身非常到位,其鸭翼和主翼外缘是相互平行的,当雷达波束照射飞机时,反射的波束会朝向2-4个主要方向,同时他还使用了菱形机头设计,梯形机身设计,最大程度减少了外表面突出物和雷达反射方向。这样,在防空雷达对歼-20进行探测时,就会出现“闪烁”现象,也就是在雷达波束集中反射的方向上,信号极强,但是在其他方向上,几乎没有信号。雷达会过滤杂波,这种突然出现的极强反射信号,会被认为是雷达故障而被过滤掉,歼-20就实现了在雷达上的隐身。
歼-20还在全机身涂抹了隐身涂料,这些涂料可以吸收雷达波束,进一步减少雷达反射信号。歼-20的另外一个亮点设计就是全动垂尾,这在全球五代机中,只有歼-20和苏-57使用了这一设计,F-22A和F-35都没有。我们知道,F-22A的垂尾很大,甚至到了影响隐身的地步,毕竟垂尾是一个突出在飞机表面的物体,雷达反射信号比较强烈。但是五代机为了隐身,把垂尾设计成V型垂尾,V型垂尾会降低垂尾的舵效,为了弥补垂尾舵效的降低,F-22A只能使用面积巨大的垂尾。
图为珠海航展上歼-20展示的机腹挂载大型精确制导攻击弹药的模型。
我国的歼-20就不同了,细心的人会发现,他的垂尾并不大,这样更有利于隐身,但是垂尾的舵效如何保证呢?歼-20就使用了全动垂尾,整个垂尾可以转动、扭动,这样垂尾的可动翼面就扩大了,舵效和F-22A的巨大垂尾是一样的。同时,全动垂尾可以配合飞机的机动动作,在数字化电传飞控系统的精细操作下,帮助飞机提高飞行性能。比如,他可以缩小飞机的盘旋半径,提高飞机的爬升率、俯冲速度等,这些都是他独特的设计。
图为歼-20打开弹仓亮出导弹。
歼-20战斗机的雷达也很先进,他在全球率先使用了三面式有源相控阵雷达,除了主火控雷达外,还在机头两侧布置了雷达副天线,在机翼的外缘也布置了雷达天线,这样飞机的搜索角度就大大增加,几乎覆盖了整个机头的前半球部分。换言之,歼-20不用把机头朝向作战方向,就可以对侧面,甚至偏后部的目标进行搜索、锁定和攻击,这大大提高了飞机的火力打击角度,方便歼-20率先锁定和攻击目标。
歼-20战斗机还使用了和F-35战斗机类似的EOST和EODAS合成孔径系统。其中,EOST位于机头下方,集成了光电、红外、激光等搜索技术,可以对空中隐身目标、低空低速目标、地面目标进行远程精确搜索,也可以为导弹和精确制导炸弹提供目标指引,因此他丰富了飞机的攻击手段,提高了飞机反隐身能力和对地、对海攻击能力。EODAS系统则将各类型光电探测设备分布在机身周围,飞行员头盔上则集成了信息采集系统,这样飞行员转动头部就能观察到飞机四周的战场状况,提高了歼-20的战场态势感知能力。需要强调的是,EOST和EODAS系统,在美国F-22A和俄罗斯苏-57战斗机上都没有,他们只能依靠外挂吊舱实现相似功能。
图为歼-20战斗机双机展示。
至于发动机,歼-20近期也在测试新的轴对称三维矢量发动机尾喷,外形类似于歼-10B TVC测试过的那款。同时,歼-20也开始使用全新的太行WS-10C发动机,推力提高到了15吨,接近了美国F-119发动机15.5吨的推力,超过俄罗斯117S发动机14.5吨的推力,歼-20的“心脏病”将会很快得到改善。
因此,作为重型双发的第五代隐身战斗机,歼-20配置了全球现在能想到的最全空战设备,最全隐身科技,最强电子设备,实在找不到任何理由说歼-20不如哪一款战斗机。所以,我们完全可以称歼-20为地球最强战斗机,起码目前是这样的。
7. 10在实战中的性能如何?
歼10根本就没有参加过实战,又从哪里看出来性能如何。目前来看,歼10A与幻影,鹰狮C/D进行过空战演练,歼10C与鹰狮E进行过军事演习。不过这些都只是对抗演习而已,并没有进行过实战,还有一次是拦截高空热气球。由此可见,还无从得知歼10系列战斗机的实战性能如何。
歼10系列战斗机发展了“歼10A,歼10B,歼10C,歼10S”等机型,现阶段正在量产的就是作战能力达到四代半战机水准的歼10C了。而歼10C与歼16和歼20被称为空军的三剑客,由此可见,歼10C的性能足以和歼16相媲美了。
歼10A战斗机是准四代机,整体性能与F16A/B,幻影2000等中型机相当。目前生产了300多架,并服役于海空军。歼10A作为我国自主研发的第一款四代机,各项性能还是不错的。安装有脉冲多普勒雷达,可以发射霹雳-12主动雷达制导的空空导弹,霹雳-8红外制导格斗导弹,霹雳-10红外成像制导格斗导弹。
据称歼10A在2017年与鹰狮战斗机对抗演习中取得了不错的战果,基本是胜多输少,毕竟鹰狮C/D的性能也不差。
而歼10B则是歼10A的升级版,换装了无源相控阵雷达,改为DSI进气道,垂尾切尖,大量使用了复合材料。歼10B的性能介于四代机和四代半战机之间,由于此时正好赶上国产有源相控阵雷达大发展时期,使用无源相控阵雷达的歼10B只生产了50多架就停止了,转为生产更加先进的歼10C。
歼10C战斗机的性能完全达到了四代半的水准,安装了有源相控阵雷达,导弹逼近告警系统,雷达告警系统,电子战系统。主要的机载武器为射程达到150千米的霹雳-15空空导弹和射程为20千米的霹雳-10格斗导弹。歼10有源相控阵雷达的探测距离在200千米左右,配合上射程150千米的霹雳-15,那作战能力还是比较强劲的。此外,歼10C还具有不俗的机动性,搭配了四代水准的霹雳-10格斗弹,那格斗能力还是很强的。
被人知晓的是歼10C与鹰狮E,歼16,歼10A进行过对抗演练。可以从对抗演练中得知歼10C的实战性能如何。
在与歼16这类重型战机的对抗演习中,歼10C竟然取胜了。这还是很令人意外的,毕竟重型机相对中型机有不少的优势,比如载弹量,载油量,空战能量。而歼10C可以在对抗演习中战胜歼16,那么就足以证明,歼10C是具备抗衡F15EX,F18EF等重型四代半战机能力的。
而与歼10A的演练中,4架歼10C可以拦截住24架歼10A的攻击。由此可见,歼10C的性能对于准四代机来说有着碾压的优势。而与鹰狮E的演练,目前胜负如何尚不可知,个人以为应该比歼10A与鹰狮C/D的对抗战果要好一些。
综合来看,歼10C的作战能力还是比较强大的。歼10C目前的产量应该在200架以上了,毕竟已经量产了好几年,产量上到200以上还是没问题的。只不过歼10C最为中型机,载弹量,载油量,作战半径是不如歼16这类重型机的。常规的对空挂载也就是2枚霹雳-15和两枚霹雳-10,使用复合挂架的话,可以多带2枚霹雳-15。对作战半径有要求的话,可以挂载3个副油箱,此时的作战半径达到1250千米,而歼10C的对地攻击模式可以挂载2枚鹰击-91反辐射导弹何为2枚霹雳-10格斗弹。
随着歼10C战机产量的增加,歼10A也将逐渐退居二线,转为注重对地攻击。毕竟周边五代机,四代半战机的数量会不断增加的,歼10A已经无力对抗这些机型了。事实上,歼10系列在歼10C之后还有新的型号,个人认为,会着重增加歼10的作战半径和载弹量,如使用保型油箱,修改机翼内侧,以便于可以挂载重武器。综合来看,歼10系列战斗机已经成为我国空军的主力机型了,不过随着六代战机的研发和服役,歼10系列战机也会随之退役的。
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1. 歼20空中连续多个战术动作超震撼,许多人没见过J20却在讨论技术性能?
俗话说,外行看热闹,内行看门道。所有的探讨都是建立在最基础的理论知识上的,其实很多时候更多的是军迷朋友对于国产武器装备的一种情感寄托,纸上谈兵谈的也是感情,当然也包括了一些目的不纯的人。
一款武器装备的真实性能数据如何,外界以合法的途径是无法获得的,这其中牵扯到一个保密的问题。但是保密又是有一个时间周期的,随着时间的推移以及其他因素的影响,军方会权衡各种考量之后,对于某型装备的技战术参数进行一个披露,这个披露的数据方才是最权威的,远比基于理论知识进行的一些推测要准确的多。
武器装备的发展是基于科学知识的基础上展开的,这也就为探讨一款武器装备的技战术性能提供了一个先决条件,不懂的朋友看外形帅不帅气,懂门道的人根据专业理论知识进行相应的推演,从而得出一些技战术数据,作为评价一款武器装备的基准参数,当然也就能针对分析的优劣做一些改进提议。
但现实中,往往以貌取人的占据多数,专业人员相对要少一些,部分有操守的专业人员就算是得出某些结论,考虑到保密问题也不会轻易讲出来。因此,很多评判的数据多是以国内外公开的数据作为基准来判别的,当然不可否认的有些数据本身就是错误的,有些数据自然也就有争议性。
其实有关歼-20的讨论在过去的9年中就一直没有中断过,比如鸭翼破坏隐身性能,其理论依据就是鸭翼本身会增大机头正面方向的雷达反射面积,这的确是确确实实存在的;理智的人会综合整体的设计进行判读,以求无限制的接近真实数据,无脑的吃瓜群众,自然是拿着这个“铁证”一顿狂喷隐身性能差,真实的隐身性能只有军方自己知道。
再比如争论比较多的是歼-20是否具备超音速巡航能力,各方众说风云。讲具备超巡能力的人,拿出的证据是央视曾提到歼-20一分钟巡航速度,折合计算下来超过2马赫;不同意的人讲发动机这个困扰多年的心脏病问题,说白了还是一个动力问题。
歼-20从当前公开的图片资料来看,其使用的是国产涡扇-10B发动机,13吨多一些的推力,想要实现超巡几乎是不可能的,毕竟F-22和苏-57的标配发动机推重比都超过10,涡扇-10B还停留在8、9的水平;但是考虑到动力不足气动来凑的学说,歼-20很可能具备一定的超巡能力,只是速度比较低而已。但从部队院校专家节目中的表述来看,歼-20确确实实暂时并具备超巡能力,尽管如此,这个问题的争论依旧是不休不止。
谈到动力,就会提到歼-20标配发动机涡扇-15,大推力、矢量技术应有尽有,看着的确是很饱眼福的;但是一谈到涡扇-15,很多脑洞大开的改进意见就出来了,比如换装涡扇-15后,歼-20是不是就可以取消鸭翼设计,优化隐身设计。这种逻辑看似很合理,实质上狗屁不懂,纯粹的胡说八道,一款战机的气动布局设计占到设计工作的一大半,鸭翼是说改就改那么简单的吗?取消鸭翼设计带来的问题不亚于全新设计一款战斗机,且取消鸭翼后的气动效果还有待进行风洞一系列的试验方能得出结论,也就是说效果能否达到预期都是一个未知数。
不反对这种积极进取的学习态度,在对歼-20综合性能指标进行研判的时候,不妨先去了解一些最基本的航空理论知识,肚子有点墨水了,就能实现一定的从外行看热闹向内行看门道过渡,不管准不准确,至少还能充实一下自己,结果还是好的,总比无脑的喷要有意义的多,这也是军迷追求的内涵所在。
学习才是军迷爱好这一个领域的核心,多做人事,少点个人目的,方才是正道。要知道这个世界上聪明人比比皆是,军迷能分析出来的,专业人士自然不比你差,只是在说与不说之间。
2. 歼20的性能如何?
歼-20(英文:Chengdu J-20,绰号:威龙,北约命名:Fire Fang,译文:火牙/炎牙/焰牙)是中航工业成都飞机工业集团公司为中国人民解放军研制的一款单座双发动机并具备高隐身性、高态势感知、高机动性等能力的第四代战斗机,它对第三代战斗机有着革命性的战场优势。歼-20用于接替歼-10、歼-11等中国第三代战斗机,于1997年美国第四代战斗机F22首飞的同年正式立项,经过工程技术人员的奋发努力和国家的大力支持,首架技术工程验证机于2009年制造成功,并于2011年1月11日在成都黄田坝军用机场实现首飞。歼-20采用了单座、双发、全动双垂尾、DSI鼓包进气道、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局。头部、机身呈菱形,垂直尾翼向外倾斜,起落架舱门为锯齿边设计,机身以高亮银灰色涂装(原型机为深绿墨色)。侧弹舱采用创新结构,可将导弹发射挂架预先封闭于外侧,同时配备中国国内最先进的PL-21新型空对空导弹。2016年11月1日,歼-20身披割裂迷彩涂装参加珠海航展并首次对外进行双飞展示。2017年3月9日,中央电视台报道第四代战斗机歼-20已正式进入空军序列[2]。3月13日,《中国日报》发布消息称,中国自主研制的歼-20近期将装配国产发动机。2017年7月30日,歼-20三机编队参加在朱日和举行的庆祝中国人民解放军成立90周年阅兵。
机体:歼-20作为中国首款第四代战斗机,融合了全球多种已经在使用的优秀战斗机的特点,具备极强的隐形性能、机动性能。比如美国F35的光电分布孔径系统(EODAS),也被技术人员整合到歼-20战斗机上。歼-20是世界上第二架应用EODAS的战斗机。[21]歼20是首款采用鸭式气动布局的隐身战斗机,采用DSI鼓包进气道。鸭式布局:歼-20采用单座、双发、全动差动双垂尾、DSI进气道(无附面层隔道超音速进气道)、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局。歼-20的鸭翼相对主翼的位置比歼-10进一步靠前,增大了力臂,增强了效用,所以较小的鸭翼就可以达到很大的作用。此布局使飞机拥有较优秀的超音速控制率,良好的大仰角升力特性,较大的瞬时攻角与滚转率。但鸭式布局最大的缺点为最大攻角与持续攻角的矛盾性,并且鸭翼偏转时产生强度较大的镜面反射回波,对飞机头向RCS(雷达散射截面)影响甚至比常规布局飞机大。侧面全动:歼-20的鸭翼和双垂尾是全动的。国外已知的第五代战斗机中,只有T-50带有全动垂尾,F-22 和 F-35 都是常规的固定垂尾加可动舵面。边角垂尾:歼-20可动边条,位于鸭翼和机翼之间。歼-20的边条非常小,比较狭窄,在鸭翼后面。边条可以可控下垂,可动边条可以强化涡升力,并且可以控制涡流走向。歼-20采用的全动垂尾和可动边条技术,无不显示了中国航空设计师的功力和中国航空技术这些年来的进步与积淀。歼-20还采用了分布式综合光电系统、有源相控阵雷达等先进的技术[22]。DSI进气:歼-20采用了DSI(无附面层隔板超音速)进气道,用三维复杂曲面的凸曲面(鼓包状,用于压缩气流)把进气中的附面层迎面剖开,然后用压力梯度顶到进气口的两角泄放。歼-20的 DSI 为可调进气道。腹鳍设计:在目前已知的第五代战斗机中,歼-20是唯一采用腹鳍的,F-22、F-35、T-50 都没有采用腹鳍。俄罗斯的T-50 或许可以用推力转向补充大迎角方向稳定性的主动控制,F-22、F-35 可没有这样的能力。但是F-22发动机是矢量发动机,发动机喷口推力可以上下变动。而歼20目前用的发动机还不是矢量的,是属于标量的。隐身设计:有消息称歼-20已经采用的局部等离子体隐身技术、反无源探测涂料,可以使中国的第四代战斗机隐身性能达到或超越F-22。座舱系统:屏幕化:歼-20座舱内部装有两个连在一起的多功能大屏幕显示器,这种布局国外是从之前的F-35开始应用,单个屏幕大小应该在12寸左右,两个显示器之间无连接框,可以用来合并显示较大的图像。触摸化:歼-20的显示屏采用了触摸感应技术。声控操作:歼-20机上的主屏幕可以通过声音进行各种控制和调整,也就是说不必利用手部动作就可以控制飞机。座仓设计:歼-20的仪表板采用了一个尺寸为8×20英寸的大型全景多功能显示器(MFDS),截止到2014年最大的战斗机显示器,实际上它是由两个并排在一起的8×10英寸投影显示器组成,其分辨率分别为1280×1024。这两个显示器是完全互为备份的。当一个发生故障时,所有的功能都可在另外一个显示器上显示。MFDS将显示传感器、武器和飞机状态数据,以及战场环境、战术和安全信息。大范围的战术水平态势可以全屏显示,也可以在平面上分割成若干小窗口分别显示不同的信息。采用两种方式对系统功能进行控制:一种是触摸屏方式;另一种是通过设置在驾驶杆和油门杆上的各种开关和电位计旋钮实现的(HOTAS)。两台显示器分别由两个处理机提供对原始信息的加工处理。MFDS采用微型有源矩阵液晶显示器(LCD)作为成像源。每个显示屏的投影系统分别由3个弧光灯进行照明。歼-20的头盔显示器系统(HMDS)将取代传统的平视显示器(HUD),不仅节约了费用,而且也显著地降低了系统的重量。HMDS系统是光电系统和飞行员头部位置跟踪装置的组合,它将为飞行员显示关键的飞行状态数据、任务信息、威胁和安全状态信息,同时系统还可以为飞行员引导机载武器和传感器(如雷达和EOTS)指向所关注的区域;或发出视觉提示,告诉飞行员应该关注的区域。操作系统:歼-20采用了先进的光传操纵系统。光传操纵系统是在电传操纵系统上发展起来的,也是后者的发展趋势。电传操纵系统的致命弱点是易受雷电和电磁干扰及核辐射的影响。现代飞机性能不断提高,电子设备日趋复杂,这必然导致电缆用量的增加以及线路布局的复杂化,从而加大了线路之间的干扰,影响电传操纵系统正常工作。解决这一问题的根本办法就是采用光传操纵系统。光传操纵系统是以光代替电作为传输载体,采用光纤代替电缆作为传输介质,以光信号的形式传输,使得光传操纵系统具有很多优点。歼-20在机腹部位有一个主弹仓,机身两侧的起落架前方各有一个侧弹仓。歼-20的侧弹舱门为一片式结构,这个弹舱舱门向上开启,弹舱内滑轨的前端向外探出,使导弹头部伸出舱外,再直接点火发射。值得注意的是,歼-20的侧弹仓门,为一片式结构和起落架仓门是衔接的,共用一条锯齿缝,两个仓之间相互被隔断,但是表面盖板却是相邻的。这样的设计减少了一条散射缝,对隐身有利。歼-20在伸出导弹发射架后,弹仓舱门依然可以关闭。这样的设计有利于减小阻力和飞机的雷达反射面积,是一种非常好的隐身设计,乃世界首创锯齿开舱门。这个结构非常简单,只需要一个旋转机构和一个液压作动筒,就完成了全部发射动作。如图所示,新型格斗导弹被安装在一个旋转机构的挂架上,当导弹发射时,侧弹舱舱门打开,导弹挂架被旋转机构转出舱外,然后侧弹舱舱门关闭,导弹在挂架上发射。应该说,歼-20的格斗导弹发射方式设计得更聪明,避免了很多气动和强度上的麻烦。一般来说,格斗导弹锁定目标时机往往只有2至3秒的时间,从按电钮-电机启动-舱门全开-导弹发射这4个步骤下来耗时至少得3秒,确实会贻误时机。歼-20的格斗导弹可以事先放在舱外,这就是巨大的发射时机优势。另外,如果格斗战全过程打开舱门,则对气动效果影响较大,飞机的颤动和乱流导致的阻力增大会降低机动性能。歼20也可以机翼挂载武器。根据2013年歼-20带弹试飞照片显示,歼-20的侧弹仓可各携带1枚导弹,主弹舱拥有六个挂架,可携带6枚导弹。歼-20装有外挂点,可在牺牲隐身能力的情况下加大带弹量。[25]在接敌过程中,歼-20可以用机载空对空导弹攻击敌机,加上未来配备的可大角度离轴发射的导弹。武器专家校正歼20相关推测数据和性能据推测,歼-20的可选装备如下:远程空对空导弹:霹雳-21;中程空对空导弹:霹雳-12D或霹雳-15;近程空对空导弹:霹雳-10;精确制导滑翔炸弹:雷石-6;机炮:一门30×165毫米GSh-301单管转膛航空机炮[26]。J20一个显著特征就是进气道侧面两个通风口,为了隐身而设计成六边形并用网格覆盖。网上普遍的说法是燃油/空气冷却器(ACFC/热交换机)的通风口(前面进气后面排气),为飞机热量管理系统(TMS)的一部分。J20为何安装有如此“庞大”的通风口?这是因为J20配备了大功率的主动相控阵雷达(AESA),其产生的热量大幅增加。为了解决散热问题,同上一代战斗机航电设备的空气冷却不同,J20据研判采用了新一代液体冷却系统。该系统分前后两个回路并采用专用冷却液,该冷却液先流经前回路将雷达等航电设备的热量带出,然后进入后回路流经燃油箱将热量传递给燃油,因为后者具备更大的热容量。最后加热后的燃油则通过燃油/空气冷却器将热量排出机外。这种液体冷却的方式已被F22和F35所采用,为国际标准五代机的标配之一。然而J20 ACFC的散热排气口位于进气道外侧,作为一个红外辐射源比较容易从侧下方被探测到。与之相比F22和F35的散热排气口均在背部并朝上,看上去更加隐蔽。据国内雷达科研单位资料透露,歼-20得益于充足的头部空间,AESA雷达的T/R组件高达2000到2200个之多,发射功率在24千瓦,全球最大!完全能保证在F22战斗机探测范围外首先发现其踪迹。[27]AESA有源相控阵雷达,雷达探测距离达200公里,且同时跟踪30个目标,并可攻击其中4—6个目标。歼20雷达功率比F22高50%,探测距离更远。由于歼-20各种技术数据尚未公开,此处罗列数据是根据照片和影像推测所得,不代表其真实数据。值得一提的从这些数据看,歼-20比辽宁号舰载机歼-15要小一圈,现提供几个歼-15的外形数据供对比:长度22.28米,翼展15.0米,高度5.92米。歼-20战斗机各项性能参数
乘员
1人
长度
20.3米
翼展
12.88米
高度
4.45米
机翼面积
约73平方米(不包括主翼前边条)
空重
17,000千克[29]
最大起飞重量
37,000千克
发动机
WS-15[30]155KN(加力推力)×2
WS-10B[31]140KN(加力推力)×2
最大飞行速度
2.5马赫
实用升限
20000米
航程
4500-5000千米
作战半径
1500-2000公里
爬升率
未知
翼载荷
未知
推重比
0.85
限制过载
+9G/-3G
远程空对空导弹
霹雳-21
中程空对空导弹
霹雳-12D/霹雳-15
近程空对空格斗导弹
霹雳-10
精确制导滑翔炸弹
雷
3. 运20和歼20都是国之重器?
歼-20和运-20缺一不可,两款机型压根就没有可比性,作战用途和设计定位都不同,何谈那个意义更大或者更深远?
如何正确看待这两款国之重器?需要放在中国空军战略转型的大背景下来客观看待。中国空军正由“国土防空型”向“空天一体、攻防兼备”转型,在武器装备体系构建上随着作战体系转型建设而与时俱进。
国内学术界对于战略空军有三大要求,即亮眼、长腿和强臂。亮眼主要指的是战略空军所需要的空中预警机,从而获得战场高感知能力;长腿即是指空军的战略投射能力,也就是大型战略运输机梯队;强臂则是指以战略轰炸机为核心的远程突击作战力量。
总而言之,空中预警机、大型运输机和战略轰炸机是战略空军不可或缺的三大核心装备,而运-20的研发成功对于空中预警机和战略轰炸机的发展在航空工业领域具有重大意义。是不是说,运-20的战略意义就超越了歼-20更加重要呢?其实不然。
空中预警机、大型运输机和战略轰炸机是战略空军的三大核心指标,但是从空军作战模式来看,战斗机的作用是前三者不可取代的,更确切的说它们之间关系是相辅相成的,缺一不可。
空中预警机的实质在于提升空军整个作战体系的战场感知能力,从而实现战场的高度透明化或者单向透明化,其存在的主要意义在于为传统的战斗机群提供支持,也就是充分发挥空中指挥所的远视能力,使得己方战机在制空作战中更具优势,能够“先敌发现、先敌开火、先敌摧毁以及作出实时战场评估”。
战略轰炸机主要用于执行战场轰炸任务,虽然在对面攻击作战中发挥着巨大作用,但是其使用有一个必要的先决条件,那就是需要己方获得制空权,只有掌控制空权,轰炸机的作战效能才能发挥出最大作战效能,同时最大限度保护自身的安全,不然在防空火力高速发展的背景下,轰炸机只能是一去不复返。
大型运输机主要体现的是一个国家的战略投射能力,其优异的载重可以将各类作战物资及装备快速投送到战场,一般空中投送的速度是铁路投送的数倍,战场后勤补给能力达到一个相对较高的水平,能够显著提升一个国家军队的快速反应能力。
综合上述,从这三款空军大飞机的作战运用来看,想要发挥出最大作战效能必须要确保一个先决条件,即掌控制空权,而制空权的掌控是由以歼-20为代表的战斗机来完成的。
歼-20作为我国首款达到世界先进水平的隐形战机,其以高隐身性、高机动性、高感知性和高敏捷性著称,在现代空战中发挥不对称作战优势。以美国F-35A为例,其在红旗-17-1军演中,创造了15:1的战果,F-22也曾打出大比例交换比战例,我国歼-20在国内对抗中,也出现过10:0的大比分交换比,四代隐形战机的优势就体现出来了。
歼-20与其说是一款隐形战机更确切的说应该是一个作战平台,其航电系统较三代机得到质的提升,通过数据链与其他平台进行数据通联,能够更加有效的进行作战资源分配,先进的机载计算机和机载火控雷达有效融合,将探测距离远和多目标处理能力发挥到最大值,初步在国产战机上实现了智能化趋势,这才是四代机最大的航电优势所在。
因此,在未来制空权的夺取中,歼-20在空军作战体系中发挥着至关重要的核心作用,空军飞行员将其作战运用形象的描述为“一根针破一张网”。歼-20和运-20标志中国空军步入20时代,运-20 对于航空工业大飞机研发具有深远意义,但与歼-20并没有直接关系,这两者都是空军未来作战体系不可或缺的环节,并不存在谁比谁重要的问题。
4. 2018年珠海航展有什么值得看的?
11月6日,2108第十二届中国国际航空航天博览会,将在珠海准时开幕,届时必将迎来国内外大批爱好航空航天的军迷,尽管门票小贵,包括食宿等费用,没有数千人民币肯定是完不成的任务。
在参展机种的名单中,依然没有万众期待的歼-20,这让无数歼-20的粉丝表示不高兴,但没关系了,上届珠海航展,歼-20也没有出现在参展机种中,不也飞临航展上空,小露了一回脸,让兴奋的军迷口喊空军万岁了。今年的珠海航展,应该也不出意外,歼-20绝对会再临航展上空,且起码是4机编队的形式出现,会表演各种空中特技,且滞空时间会大于上届航展的仅1分余钟,对歼-20完全可以值得期待,本次珠海航展,也是展示空军新貌的绝佳机会,请相信越来越自信的空军,不会错失这次机会。
除了歼-20值得一看,直-20、运-20,这另外两种“20”机型,也非常值得一看,特别是其中的直-20,作为一款10吨级的运输或武装直升机,其横空出世将彻底弥补海军水面舰艇部队航空反潜的短板,有了直-20就没有翻不过的雪域高山了。
运-20作为一款战略运输机,其服役必将大大增强空军的远程投送能力,短时间内就能一下子将兵力输送到5千公里以外的战场,这个进步对空军来说意义重大,因为以前只有运-8、运-9这种短腿的且飞行速度很慢的老式螺旋桨运输机。
就飞行表演来看,当然缺不了空军八一飞行表演队,对观众对其装备的歼-10表演机,已经非常熟悉,估计提不起欣赏的兴趣了;但好在还有空军红鹰表演队,驾驶K-8教练机,网上好评如潮,所以非常值得一看。
此外,小巴空军的枭龙尽管不是一款先进的战斗机,但巴空军的表演非常给力,能将枭龙的性能展现无遗,飞行表演紧凑快捷,明显技术在国内空军表演队之上,也是可期待的。
国内的无人机玩得特别顺溜,在中东反恐战场上口碑非常好,出口量爆增,所以武装无人机机群密集起飞,数十架甚至上百架似蜻蜓布满航展上空,将是一种什么样的情景,军迷们大可以脑补,武装直升机-新时代的空中战力倍增器,是珠海航展最值得期待的重头戏。
最后,地面展示或会馆内静态摆设的雷达、坦克、步战车、榴弹炮、火箭炮、防空导弹、反坦克导弹、反舰导弹、空空导弹、空地导弹、巡航导弹等陆战和空战武器装备,也是军迷不可错失的,也是航展的重要内容。
本文由“国平军史”发布。
5. 歼16的电传操纵系统怎么样?
618所似乎为歼-16和歼-15B重新编写了数字飞控系统,目前来看似乎不错
飞控系统在现代战斗机设计研发中的地位越来越重要,在歼-11项目升级改进研究方面,沈飞集团一直是与西安飞行自动控制研究所(618所)进行合作。双方最初是逆向分析苏-27SMK战斗机的模拟飞控系统的输出信号,从而“山寨”出国产化的模拟飞控系统,使用在歼-11B战斗机上并取得成功。之后再根据在歼-8II ACT验证机上的研究成果,再次反向编译成数字飞控系统,用在歼-11BS战斗教练机上,结果载了个大跟头,接连出现好几次飞控故障事故,甚至还上央视“公开处刑”过……
我国在飞控方面的研究是在80年代开始,由于当时我国电子技术极其薄弱,我们是找欧洲进行合作研究。当时同样是坚持两条腿走路的思路,成飞是与法国达索进行合作,沈飞是与德国MBB进行合作,德国的MBB公司很多军迷感到很陌生,但是全称可以说是很“著名”:梅塞施密特-伯尔科-布洛姆,当时台风战斗机的飞控就是他研究编写的。虽然MBB在世界上还是不错,但在飞控方面,比起法国达索还是差了一截。
我国与欧洲的合作在受到西方国家制裁后终止,之后根据研究了被美国退回的两架“和平珍珠”项目改造的歼-8II战斗机,项目虽然终止,但当时美国并没有拆除上面的飞控和航电系统,成为我们一个珍贵的研究对象。最后,在1996年沈飞和618所合作搞出我国第一架全权四度余飞控验证机歼-8II ACT,到此时可以说是沈飞与618所还是我国飞控的第一把交椅。
而成飞的弯道超车,则是从以色列获得已放弃的LAVI“狮”式战斗机的上全套飞控软件、计算机程序和线传系统。根据官方报道611所花了3年时间全部破解相关奥秘,值得一提的是,以色列LAVI战斗机的飞控代码是美国洛克希德·马丁公司编写的,这家公司在飞控方面真的是世界第一,这种对标学习的方式可以说是让成飞获益匪浅。
歼-15的飞控系统改进自歼-11BS,可能是三翼面气动有所不同,先后发生曹先建和张超两起飞控事故,造成一死一重伤的严重事故。这就导致前几年国内航空领域出现非常鲜明的对比,一边是歼-10的巨大成功,试飞过程中没有摔过,服役到现在飞控系统故障事故没有见报道。而另一边,歼-11BS和歼-15,作为原本可靠性更强的双发战斗机,都出现机毁人亡级的事故,事后曝光还是飞控方面的问题。沈霍伊和618所就时常作为反面教材,被国内军迷们“游街示众”。
歼-11BS后期批次飞控看起来改进不少,都敢做这样的超低空飞行但是根据2017年左右的非官方不可靠消息报道,618所“知耻而后勇”,总结之前失败教训,为歼-16和新型舰载机(应该是歼-15B吧)编写了全新的数字化飞控系统。从现在来看,歼-16应该很可能采用的新的飞控系统,性能和可靠性应该有较大增强。这是网上的一张歼-16训练照片,图中这架歼-16右侧机翼翼下挂载了一枚空地-88远程空对地导弹,左侧机腹进气口挂了一个数据链传输吊舱。可以看出此时这架歼-16,左右两侧机翼是处于不对称挂载状态,需要进行升力补偿才能保持平衡状态。早期飞机是飞行员全程人力干预,现在都是飞控系统自动配平,不过这需要飞控系统具有相当水平才行。歼-10C不对称挂载空地-88导弹,空地-88是一款重量715公斤的大型空对地武器,个人认为能够较为自由的不对称挂载这玩意已经可以说明飞控系统比较成熟了。
6. 歼20战力到底如何?
7月1日,在庆祝建党百年大会现场,15架歼-20战斗机飞越天安门广场,这是歼-20规模最大的一次公开亮相,意味着我国歼-20的服役规模已经很大。歼-20作为我国空军最先进技术的象征,能够亮相建党百年大庆,作为重头戏出场,说明他确实有成为全球领先战斗机的基础。就目前来看,世界上能从技术上超越歼-20战斗机的,几乎没有,能和歼-20抗衡的,也只有美国的F-22A战斗机,歼-20确实堪称是全球第一的制空战机。
图为空军新发布的15架歼-20同框大幅照片。
歼-20是一架特殊的五代机,说他特殊,是因为在所有五代机里,歼-20是唯一使用抬式布局的一款,他有鸭翼,这一点和常规布局的美国F-22A、F-35,俄罗斯的苏-57都不大一样。歼-20如此设计有他的原因,首先因为我国对抬式布局理解很深,在歼-10上已经有过大规模使用,再者也因为抬式布局相对于常规布局,有很多优势。比如升力更大、速度更快、机动性更好等。
图为歼-20在大仰角机动时拉出的涡流。
歼-20有一对面积很大的鸭翼,使用中距耦合设计,因此起到了很好的配平作用,有效遏制了飞机高速飞行时的抬头效应。毕竟,整个飞机的重心都在发动机所在的尾部,机头部分如果没有配平,那么飞机很容易在飞行时出现机头上扬。常规布局战斗机解决这一问题靠的是尾翼操控,下压飞机的机头,但是这样就浪费了飞机的推力和升力,毕竟要消耗一部分动力在下压机头上,而且尾翼也不能起到提高升力的作用。
图为我国歼-20战斗机,可见其独特的抬式布局设计。
歼-20战斗机依靠鸭翼的配平,使得飞机在飞行中,鸭翼和主翼都产生向上的升力,这样就像是“抬轿子”一样,前后都有升力,就能节约发动机的推力,也能有效弥补歼-20发动机推力比苏-57和F-22A小的问题。同时,歼-20的鸭翼还能有效提高飞机的机头指向能力,其拉出的涡流可以减少飞机在大仰角作战时主翼承受的气压,极大的提高了飞机的机动性能。应该说,歼-20的机动能力,在所有五代机里,是最为顶尖的。
图为歼-20在珠海航展上表演。
歼-20的鸭翼也不会影响隐身,歼-20采用了全球最完善的隐身设计。歼-20的外形隐身非常到位,其鸭翼和主翼外缘是相互平行的,当雷达波束照射飞机时,反射的波束会朝向2-4个主要方向,同时他还使用了菱形机头设计,梯形机身设计,最大程度减少了外表面突出物和雷达反射方向。这样,在防空雷达对歼-20进行探测时,就会出现“闪烁”现象,也就是在雷达波束集中反射的方向上,信号极强,但是在其他方向上,几乎没有信号。雷达会过滤杂波,这种突然出现的极强反射信号,会被认为是雷达故障而被过滤掉,歼-20就实现了在雷达上的隐身。
歼-20还在全机身涂抹了隐身涂料,这些涂料可以吸收雷达波束,进一步减少雷达反射信号。歼-20的另外一个亮点设计就是全动垂尾,这在全球五代机中,只有歼-20和苏-57使用了这一设计,F-22A和F-35都没有。我们知道,F-22A的垂尾很大,甚至到了影响隐身的地步,毕竟垂尾是一个突出在飞机表面的物体,雷达反射信号比较强烈。但是五代机为了隐身,把垂尾设计成V型垂尾,V型垂尾会降低垂尾的舵效,为了弥补垂尾舵效的降低,F-22A只能使用面积巨大的垂尾。
图为珠海航展上歼-20展示的机腹挂载大型精确制导攻击弹药的模型。
我国的歼-20就不同了,细心的人会发现,他的垂尾并不大,这样更有利于隐身,但是垂尾的舵效如何保证呢?歼-20就使用了全动垂尾,整个垂尾可以转动、扭动,这样垂尾的可动翼面就扩大了,舵效和F-22A的巨大垂尾是一样的。同时,全动垂尾可以配合飞机的机动动作,在数字化电传飞控系统的精细操作下,帮助飞机提高飞行性能。比如,他可以缩小飞机的盘旋半径,提高飞机的爬升率、俯冲速度等,这些都是他独特的设计。
图为歼-20打开弹仓亮出导弹。
歼-20战斗机的雷达也很先进,他在全球率先使用了三面式有源相控阵雷达,除了主火控雷达外,还在机头两侧布置了雷达副天线,在机翼的外缘也布置了雷达天线,这样飞机的搜索角度就大大增加,几乎覆盖了整个机头的前半球部分。换言之,歼-20不用把机头朝向作战方向,就可以对侧面,甚至偏后部的目标进行搜索、锁定和攻击,这大大提高了飞机的火力打击角度,方便歼-20率先锁定和攻击目标。
歼-20战斗机还使用了和F-35战斗机类似的EOST和EODAS合成孔径系统。其中,EOST位于机头下方,集成了光电、红外、激光等搜索技术,可以对空中隐身目标、低空低速目标、地面目标进行远程精确搜索,也可以为导弹和精确制导炸弹提供目标指引,因此他丰富了飞机的攻击手段,提高了飞机反隐身能力和对地、对海攻击能力。EODAS系统则将各类型光电探测设备分布在机身周围,飞行员头盔上则集成了信息采集系统,这样飞行员转动头部就能观察到飞机四周的战场状况,提高了歼-20的战场态势感知能力。需要强调的是,EOST和EODAS系统,在美国F-22A和俄罗斯苏-57战斗机上都没有,他们只能依靠外挂吊舱实现相似功能。
图为歼-20战斗机双机展示。
至于发动机,歼-20近期也在测试新的轴对称三维矢量发动机尾喷,外形类似于歼-10B TVC测试过的那款。同时,歼-20也开始使用全新的太行WS-10C发动机,推力提高到了15吨,接近了美国F-119发动机15.5吨的推力,超过俄罗斯117S发动机14.5吨的推力,歼-20的“心脏病”将会很快得到改善。
因此,作为重型双发的第五代隐身战斗机,歼-20配置了全球现在能想到的最全空战设备,最全隐身科技,最强电子设备,实在找不到任何理由说歼-20不如哪一款战斗机。所以,我们完全可以称歼-20为地球最强战斗机,起码目前是这样的。
7. 10在实战中的性能如何?
歼10根本就没有参加过实战,又从哪里看出来性能如何。目前来看,歼10A与幻影,鹰狮C/D进行过空战演练,歼10C与鹰狮E进行过军事演习。不过这些都只是对抗演习而已,并没有进行过实战,还有一次是拦截高空热气球。由此可见,还无从得知歼10系列战斗机的实战性能如何。
歼10系列战斗机发展了“歼10A,歼10B,歼10C,歼10S”等机型,现阶段正在量产的就是作战能力达到四代半战机水准的歼10C了。而歼10C与歼16和歼20被称为空军的三剑客,由此可见,歼10C的性能足以和歼16相媲美了。
歼10A战斗机是准四代机,整体性能与F16A/B,幻影2000等中型机相当。目前生产了300多架,并服役于海空军。歼10A作为我国自主研发的第一款四代机,各项性能还是不错的。安装有脉冲多普勒雷达,可以发射霹雳-12主动雷达制导的空空导弹,霹雳-8红外制导格斗导弹,霹雳-10红外成像制导格斗导弹。
据称歼10A在2017年与鹰狮战斗机对抗演习中取得了不错的战果,基本是胜多输少,毕竟鹰狮C/D的性能也不差。
而歼10B则是歼10A的升级版,换装了无源相控阵雷达,改为DSI进气道,垂尾切尖,大量使用了复合材料。歼10B的性能介于四代机和四代半战机之间,由于此时正好赶上国产有源相控阵雷达大发展时期,使用无源相控阵雷达的歼10B只生产了50多架就停止了,转为生产更加先进的歼10C。
歼10C战斗机的性能完全达到了四代半的水准,安装了有源相控阵雷达,导弹逼近告警系统,雷达告警系统,电子战系统。主要的机载武器为射程达到150千米的霹雳-15空空导弹和射程为20千米的霹雳-10格斗导弹。歼10有源相控阵雷达的探测距离在200千米左右,配合上射程150千米的霹雳-15,那作战能力还是比较强劲的。此外,歼10C还具有不俗的机动性,搭配了四代水准的霹雳-10格斗弹,那格斗能力还是很强的。
被人知晓的是歼10C与鹰狮E,歼16,歼10A进行过对抗演练。可以从对抗演练中得知歼10C的实战性能如何。
在与歼16这类重型战机的对抗演习中,歼10C竟然取胜了。这还是很令人意外的,毕竟重型机相对中型机有不少的优势,比如载弹量,载油量,空战能量。而歼10C可以在对抗演习中战胜歼16,那么就足以证明,歼10C是具备抗衡F15EX,F18EF等重型四代半战机能力的。
而与歼10A的演练中,4架歼10C可以拦截住24架歼10A的攻击。由此可见,歼10C的性能对于准四代机来说有着碾压的优势。而与鹰狮E的演练,目前胜负如何尚不可知,个人以为应该比歼10A与鹰狮C/D的对抗战果要好一些。
综合来看,歼10C的作战能力还是比较强大的。歼10C目前的产量应该在200架以上了,毕竟已经量产了好几年,产量上到200以上还是没问题的。只不过歼10C最为中型机,载弹量,载油量,作战半径是不如歼16这类重型机的。常规的对空挂载也就是2枚霹雳-15和两枚霹雳-10,使用复合挂架的话,可以多带2枚霹雳-15。对作战半径有要求的话,可以挂载3个副油箱,此时的作战半径达到1250千米,而歼10C的对地攻击模式可以挂载2枚鹰击-91反辐射导弹何为2枚霹雳-10格斗弹。
随着歼10C战机产量的增加,歼10A也将逐渐退居二线,转为注重对地攻击。毕竟周边五代机,四代半战机的数量会不断增加的,歼10A已经无力对抗这些机型了。事实上,歼10系列在歼10C之后还有新的型号,个人认为,会着重增加歼10的作战半径和载弹量,如使用保型油箱,修改机翼内侧,以便于可以挂载重武器。综合来看,歼10系列战斗机已经成为我国空军的主力机型了,不过随着六代战机的研发和服役,歼10系列战机也会随之退役的。
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