歼20最新视频(歼20为何还保留着抛盖火箭)
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2023-11-22
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1. 歼20最新视频,歼20为何还保留着抛盖火箭?
在现役四代机中,貌似也只有歼-20战斗机同时具备“抛座舱盖弹射和穿座舱盖弹射”,这两种弹射方式。
具备这2种弹射方式,也就为有了双保险。尤记得在2006年,兰利空军基地。第27战斗机中队的一架F-22 战斗机,在准备进行训练时。由于故障,座舱盖向下闭合并锁定,且无法打开,最终把飞行员困在了座舱中。
在尝试多种方法无效后,地勤人员只能用电锯将座舱盖锯开,营救出了飞行员。
而F-22战斗机的座舱盖长为3550毫米,宽为1140毫米,高为690毫米,重为500千克。
该座舱盖的部分结构,采用整块聚碳酸酯有机玻璃制造,使用热压成形技术,总厚度为1.9厘米。不过,在使用电锯锯时,还是不费力的。
尽管,F-22战斗机的座舱盖被锯事件比较尴尬。但是,这也给其他战斗机在设计时,留下了经验。
而歼-20战斗机也可以说是吸取了F-22战斗机座舱盖失灵的教训,在歼-20战斗机上,就设计了两种弹射方式。
穿盖弹射主要就是在战斗机被导弹攻击时,或者战斗机在空中出现故障时供飞行员跳伞逃生使用。
从歼-20战斗机的座舱盖来看,其风挡前部比较厚,主要目的就是为了防鸟撞。背部厚度比较薄,主要就是为了可以让座椅顶部的刀可以顺利的穿透座舱盖。除此之外,在座舱盖顶部还粘有导爆索。
在导爆索和座椅顶部刀的共同作用下,就可以顺利的穿透座舱盖实现跳伞逃生。
抛盖弹射主要就是供地面使用,因为歼-20战斗机的座舱抛盖弹射按钮在座舱外部,是供地勤人员使用的。
抛盖弹射主要就是将整个座舱盖给抛出去,然后再启动弹射座椅,将飞行员弹射出去。
所以说,歼-20战斗机的座舱盖拥有穿盖和抛盖,这2种弹射方式,只不过一个属于飞行员操作,一个属于地勤人员操作。
从2001号验证机机到如今的量产机型。歼-20战斗机飞行员的弹射方式也是从“抛盖弹射”到“穿盖弹射+抛盖弹射”。
2001号,2002号,2003号,2004号歼-20验证机使用的都是抛盖弹射,这点可以从其座舱盖的形状中看出来。
2011号,2012号等等之后的原型机使用的是穿盖弹射,这点从原型机和量产机型的座舱盖的外形上可以看得出来。
也就是说,随着技术的发展,歼-20战斗机的技术状态也在随之变化,在追赶最新的技术潮流。
在座舱技术上,歼-20的与F-35同处于一代,都是前面厚,顶部薄,既有利于阻挡鸟类的撞击,又有利于穿盖弹射,可谓是一举两得。
与F-22战斗机制作工艺不同的是,F-35战斗机的座舱使用了更加先进的技术,可以一体化的将风挡与顶部变厚度得制造出来。过去,F-35战斗机的座舱盖需要制造完成之后,在200℃得烤箱中,烘烤6天。在使用新工艺之后,仅需要2-3天就可以完成。
而与F-35座舱盖的制造方法相似的歼-20的座舱盖,估计制造时间也比较类似。
2. 歼20可以在航母上起飞降落吗?
谢邀,目前是不能!
这是因为陆基飞机和海基飞机本身就是两种不同事物,如果强行放在一起就是一场悲剧。
所以歼-20上舰也就是外行的意淫了,做不得数的。
讲一个悲剧的段子吧,上世纪60年代末期,美军开始考虑要空军海军一体化。在这个思路下诞生了一款悲剧战机F-4.
美国空军、海军、海军陆战队都在用这款战斗机作为主力战机。
但问题点是这款战机各个方面都想估计,也就样样稀松了。
最终直接导致美国空军和美国海军在战斗机设计需求上的彻底决裂。开始各搞的了,而且还力求与对方彻底的不一样。于是当年美国空军弄出来F-15、美国海军弄了个F-14。
问题点在哪里呢,使用环境,任务细节的不同,会让一架战机为了对应不同的需求而额外的增加不必要的冗余部件。这些部件到最后都是要折算成重量的,直接就影响了战机的机动性和航程指标。这就是得不偿失的事情了。
对于现在美国海军开始和美国空军装备相似F-35战机,这件事情来说,
F-35在最初设计的时候就分别考虑了不同军种的需求,其实是设计了3个特别相似的型号而已。而且由于F-35并不是主力战机,所以在美军低强度的使用需求下是可堪用的。
现在我们的问题是舰载机并没有合适的主力战机,而且我们研制的舰载机型号也屈指可数。在这种情况下则断断不可走捷径(况且看似捷径实际是坑)来改装歼-20去做舰载机。
既然歼-20目前和往后都不是舰载机,那么讨论它在航母上起降还有意义吗?
3. 和日本的心神战机相比谁更好?
J-20是战斗机,心神只是技术验证机,双方其实没有什么可比性。J-20在设计、制造上的难度远远大于心神,而J-20进度反而比心神快,为何?
说白了,和谐是厚积而薄发;友邦是赶鸭子上架。
和谐什么开始四代机预研工作?80年代中期,你没看错,就是80年代中期。看到美国开始搞ATF,和谐这边有识之士就开始做跟踪了。到90年代初,已经和米格设计局进行了技术交流,并且南北两边都有了初步的技术成果。
这之后和谐不断加大重视,四代机预研工作一直在推进。到了21世纪,和谐又组织相关院所搞了隐身技术验证,利用二代机做了隐身技术验证机。
到之后7XX工程自然就比较顺利,双方的方案都是多年来一直精心准备的。
富强所搞的三翼面方案,是从90年代一路发展过来的,一直是常规布局不断改良,最后为了提高性能搞成三翼面。
上图为富强所方案的某一构型,最终发展成为三翼面的竞标方案。
文明所搞的鸭式方案,可以说是文明所几十年一路下来一直苦心钻研的结果。从J-9,J-10到J-20,既有传承又有创新。J-20最后采用一种复杂的机头预压+鸭翼+边条翼+外倾双垂尾的气动布局,前无古人。
J-9某构型示意图,文明所在70年代末80年代初就在气动设计上取得了巨大成果。
J-10战斗机从气动设计上来说是一种典型的后期型三代机,近距耦合的设计仅有J-10与JAS-39采用,比阵风与EF2000的设计更先进。注意J-10主翼前缘的扭转。
上图红圈处分别为机头预压设计、进气道口涡流发生器、鸭翼、边条。采用如此复杂的气动设计需要冒巨大的风险,文明所成功的背后是众多航空人多年的探索与巨大的付出。
历史上与文明所方案最接近的一个是英国搞的EAP验证机:鸭翼与主翼近耦+双三角翼(原本计划使用外倾双垂尾设计,后为节约成本改为狂风战斗机的垂尾),而英国主导研发的EF2000台风战斗机最终采用的气动布局可以说相比EAP倒退了一大步:鸭翼与主翼远耦+扰流片,据说是为了降低飞控程序编写难度。
上图是EAP验证机三视图,图片转自空军之翼。注意鸭翼与主翼之间的距离。
上图是EF2000,鸭翼与主翼距离较远,中间增加了一对扰流片。这种设计与EAP相比可说是更加保守。
EF2000的鸭翼与主翼距离较远,且其扰流片气动影响远小于J-20的边条,上图红圈处即是扰流片。
最后再对比一下著名的阵风战斗机,阵风的鸭翼虽然和主翼近耦,但是鸭翼本身是从翼身融合体处伸出,而且鸭翼面积较小(本身受翼身融合体涡流影响、自身主动产生的涡流也较小,飞控设计会比较简单,但也带来了高速配平能力不足的问题)。阵风通过舍弃高速性能换来了一个综合性能较好的简便解决方案,这和J-10,JAS-39是有本质区别的。
小结一下,J-20如此顺利和成果,原因有几个:长期技术跟踪与积累;多家院所形成竞争机制;完整的独立设计经验。正所谓厚积而薄发。即使竞争失败的富强所也能很快拿出一个FC-31的方案,其技术成熟与先进程度除了发动机系统外都超过了心神(X-2)技术验证机。
下面再说说友邦为何是赶鸭子上架。
其实友邦战斗机的研制历史其实远长于和谐的,早在20世纪20年代起,友邦就开展了战斗机研制工作,通过自研+引进国外技术+仿(山)制(寨)国外产品的方式,到20世纪30年代形成了一定的研发能力(大家的发家史都差不多,谁也别说谁)。
那时候的友邦陆海军是各自招标,双方飞机的零件都不通用。陆军的主要供应商是中岛、川崎、三菱等;海军的主要供应商是中岛、三菱、爱知等。其中最大的供应商中岛飞行机在二战后被美国下令解体,其核心部分变成富士重工,下属汽车公司的斯巴鲁品牌大家应该比较熟悉。第二大供应商三菱至今依然是友邦非军队的重要武器供应商,今天我要说的就是三菱财团旗下专门负责武器系统开发的三菱重工。
上图是三菱研制的96式舰上战斗机,代号A5M(A表示舰载战斗机,5表示第5型,M代表三菱)。这是一款对友邦海军来说划时代的战斗机,全金属硬壳结构+下单翼布局跟上了当时的世界潮流,这款战斗机随友邦海军参加了XX战争,与和谐装备的霍克III等型号战斗机相比性能略占优势。
图则是三菱重工最著名的产品,大名鼎鼎的零式舰上战斗机,代号A6M。这款著名战斗机再此就不进行过多介绍了,只简单的说一句,由于后续机型A7M烈风战斗机开发不顺,零战成为冷战前三菱公司战斗机产品的绝唱。
二战结束后作为战败国的友邦解散了军队,停止了武器研发工作。但随着冷战的开始,友邦得到了再武装化的机会,三菱重工重建,随后开始了战斗机生产工作(注意不是研发)。由三菱重工牵头负责总装,石川岛播磨重工负责提供发动机等,先后进行了F-86F,F-104J,F-4EJ,F-15J的国产化生产,这些对美制战斗机的本土化许可生产对三菱的战斗机设计研发能力可以说没有什么帮助。
上图为F-104J,采用超小的翼展,极薄的双圆弧超音速翼型,T型尾翼。整机阻力较小,加速快,极速较高,飞行品质较差,机动性恶劣,实质上更接近截击机。
上图为F-4EJ,麦道公司的经典作品,主翼外侧上反,平尾下反的设计很有特点。
而友邦独立进行的战斗机研发工作也由三菱重工来完成,产品为别为F-1与F-2战斗机。
F-1战斗机是在T-2教练机的基础上研制的,基本上可以看成T-2的单座战斗型。1972年三菱开始研制,1977年成军。
而T-2又是三菱参(抄)照(袭)英法联合研制的美洲虎攻击机设计的。
看看双座型的美洲虎,再看看三菱的T-2,整体布局是不是很相似?
我们不难看出F-1战斗机实质上是一种单座型攻击机,相比于早前引进的F-4EJ,F-1没有什么优势,所以产量也不大。这型战斗机对三菱的研发经验积累可以说没有太大的帮助。
1982年友邦开始启动替换F-1战斗机的FS-X计划,雄心勃勃的三菱在85年提交的JF-210方案是这样的:
带边条的中近距离耦合鸭式布局,外倾双垂尾,一股浓浓的欧洲风情。图片转自空军之翼。
后来的FS-X迫于政治压力选择了与美国联合研制,由三菱重工与通用动力共同开发(后通用动力将战斗机业务打包出售给洛克希德·马丁)。FS-X变成以F-16C/D为蓝本,但是三菱还是有点追求。
上为FS-X概念图(图片转自空军之翼),在进气口下方增加了一对额外的气动面,很明显是参照了下图中的F-16CCV的设计。F-16CCV这种多气动面的设计虽然无法和应用复杂涡升力设计的鸭式布局相比,但也算是比较复杂且激进的,FS-X有意采用这种设计显然是对机动性能有很高的期望。
然而最后完成的F-2,只是参照了通用动力敏捷隼方案(增大主翼面积),又加大了平尾面积,气动设计上依然是普通F-16这种带固定式边条翼的常规布局,和之前的野望比保守太多,整体定位又回到了类似F-1的反舰导弹攻击机。
虽然友邦的三菱重工、富士重工、川崎重工、石川岛播磨重工等核心军工公司均参与了F-2的研制与生产,但是最终的整体设计,显然是通用动力和之后的洛克希德·马丁主导的,类似JF-210那样的先进设计最终只停留在纸面初步设计阶段,导致三菱依然没有什么独立设计经验。
2000年友邦开始ATD-X项目(又双叒叕由三菱重工负责研制),也就是题主所问的心神,后更名为X-2项目。注意这个项目和之前的F-1,F-2不同,一开始就是单纯的技术验证性质,显然没有独立研发过三代机的友邦也认识到直接研制四代机是不现实的,因此通过这个技术验证项目来积累研制四代机必须的部分技术。
上图为最早计划于2011年,最终2016年4月首飞的心神。作为一架先进技术验证机,心神上还是有一些亮点的,比如部分气动外形考虑了隐身要求,采用了新研制的涡扇发动机与TVC技术。但是关键的座舱、进气道并未看见隐身设计,也未见内置弹仓,其验证意义是极其有限的。
最初友邦媒体放出的心神实机图,进气道打上了马赛克,给人一种神秘感。
后来放出的心神地面滑跑图,让人大跌眼镜,看起来就是个普通的固定式进气道而不是F-22那种双斜切激波进气道或者J-20与F-35采用的DSI进气道。
从气动设计上看,也没有采用F-22或F-35那种多级预压+涡流发生器+边条的设计。
上图为F-22A战斗机,红圈处分别是机头预压设计、涡流发生器、边条。
为何心神这么一架技术水平,尤其是气动设计水平不高的技术验证机,三菱重工开发起来都如此费劲呢?因为这个东西没有明显的参照物,需要三菱独立开发。
还记得上一个三菱独立开发成功的战斗机是什么?
三菱零式舰上战斗机(A6M),哦,这个是旧三菱重工的产品。战后重组的新三菱重工呢?只通过模仿的方式研制过T-2教练机和F-1战斗机。
所以这个心神还是一股浓浓的攻击/教练机风格,而且还采用了部分T-2的零件。即使如此,研发过程也是磕磕绊绊,多次延期。心神研制计划的节点设定,实际上是超出三菱重工能力范围的,所以最后必然会拖期。
小结一下,友邦研制心神过程不顺,主要原因是:缺乏独立设计经验;缺乏必要技术积累;没有引入竞争机制。不要说和独立完整研制过三代机的文明所比,即使和只研制过三代、四代设计方案的富强所比,三菱重工相关设计单位的经验和技术也远远不如。
最后总结:和谐研制J-20顺利是因为厚积薄发;友邦研制心神不顺是因为赶鸭子上架,两者在先进战斗机研制领域巨大的经验与实力差距是问题出现的根本原因。
4. 中国歼20到底有多先进?
既然你诚心诚意的问了,我便认认真真的回答你。
歼-20(J-20),绰号“威龙”,北约代号“火牙”(FIRE FANG),是中航工业成都飞机工业集团公司为中国人民解放军研制的一款单座双发动机并具备高隐身性、高态势感知、高机动性等能力的第五代战斗机,它对第四代战斗机有着革命性的战场优势。
歼-20用于接替歼-10、歼-11等中国第三代战斗机,于1997年美国第四代战斗机F22首飞的同年正式立项,经过工程技术人员的奋发努力和国家的大力支持,首架技术工程验证机于2009年制造成功,并于2011年1月11日在成都黄田坝军用机场实现首飞。
歼-20采用了单座、双发、全动双垂尾、DSI鼓包进气道、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局。头部、机身呈菱形,垂直尾翼向外倾斜,起落架舱门为锯齿边设计,机身以高亮银灰色涂装(原型机为深绿墨色)。侧弹舱采用创新结构,可将导弹发射挂架预先封闭于外侧,同时配备中国国内最先进的PL-21新型空对空导弹。
2016年11月1日,歼-20身披割裂迷彩涂装参加珠海航展并首次对外进行双飞展示。
2017年3月9日,中央电视台报道第四代战斗机歼-20已正式进入空军序列 。3月13日,《中国日报》发布消息称,中国自主研制的歼-20近期将装配国产发动机。
2017年7月30日,歼-20三机编队参加在朱日和举行的庆祝中国人民解放军成立90周年阅兵。
据外媒统计,目前中国空军共有战机2000余架。其中三代战机有歼-10系列、歼-11系列、苏-27系列(含苏-30MKK)、JH-7(A)系列(解放军将其归入三代机)等,共计约900架;二代战机有歼-7系列、歼-8系列、强五系列等,共计约1100架。
就歼-20是否能和F-22匹敌,美国空军参谋长戴维·戈德费恩曾表示,他只愿意拿歼-20和他飞过的F-117做比较,“驾驶F-117作战时,我会按一下‘隐身’键,所有的天线收回、座位下移以减小目标。F-117一旦进入战斗模式,就不会和其他飞机连通。”
但戈德费恩将军承认,歼-20与军事网络相连,可实时访问卫星和无人机提供的数据。因此,对歼20应进行系统评估,就如F-35,不应该只作为一个独立的飞机来考量。
9月30日,空政电视艺术中心出品的军事题材电影《空天猎》将上映。歼-10C、歼-11B、歼-20、运-20、空警-500、“彩虹”无人机等先进装备悉数登场,其中歼-20、运-20等新装备更是首次登上大银幕。
歼-20将用于接替歼-10、歼-11等第三代战斗机的未来型号,将担负中国未来对空、对海的主权维护任务。
,据俄罗斯军工网发表文章称,中国歼20战机在设计上抄袭了俄罗斯米格1.44战机,这一表态很多中国军迷认为,俄罗斯这是侧面批判中国歼20战机的性能。不过,也有中国军迷表示,一架歼20战机的综合作战能力相当于15架歼10战斗机,这一答案让世界彻底震撼了,至于其他相关数据,是绝对不能公开的。
据称,歼-20正面的雷达反射截面在0.2平方米左右,虽然要比F-22的0.01平方米有一定差距,但已经要比所有四代和四代半战机都要强,与F-35的水平也基本旗鼓相当。这意味着,中国军方可使用歼-20突破美军以第一、第二岛链为支点构建的军事防线。在可能的作战想定中,歼-20很可能将成为空中远程突击的先锋,利用隐身性飞近美军的空中预警机、空中加油机和海空基地,伺机对这些高价值军事目标进行精确清除。
F22由于这些军事资产基本是美军在西太平洋进行前沿作战的支点,没有了预警机和加油机,F-22和F-35失去了赖以持续作战的“眼睛”和“粮草”,而失去了海空基地,其他作战平台也无法立足。从外形轮廓上比较,歼-20是目前已问世的五代机(F-22、T-50、F-35)中尺寸最大的机型,据称,其全长(不含空速管)至少为21米,再加上粗壮的翼身融合体设计,歼-20的内部载油空间应该比苏-27大不少。
那么,中国空军为何要大航程呢?这主要是因为空军对于五代机的定位是一款远距作战平台,由于中国空军现有的四代机已经可以防卫本土和数百公里范围内的近海,将五代机用于本土防空作战就显得有点多余。由此,歼-20只能是一款远距作战平台,由于中国军方目前装备的空中加油机相当有限,在可预见的若干年间,中国空军所能装备的加油机数量也不会有太大增加。
歼20因此,歼-20投入远距作战必将主要依靠自身携载的燃油。在之前网络曝光的照片中,还出现了歼-20在翼下挂载4个大型副油箱的照片,这是歼-20正在进行长航时转场飞行训练,也是歼-20用于远程作战的一个佐证。目前,从公布的歼-20弹舱照片来看,其可装4-6枚中程空空弹和2枚近程空空弹。但以歼-20的尺寸来看,如果只装载这些导弹,无疑显得载弹量有些小。
因此,据外界猜测,歼-20或将对弹舱结构进行重新设计,将主弹舱加厚,以便容纳上下两排导弹。最终,歼-20将可装10-12枚中程空空导弹和2枚近程空空导弹,这些导弹将成为其争夺制空权的重要砝码。总之,歼-20虽然还有一些需要改进的技术问题,但总体而言,其低可探测性、大航程和大载弹量将使其成为中国空军的“达摩克里斯之剑”。
5. 歼20是四代机还是五代机?
以前美苏本来是一致的,自从苏联把变后掠翼的米格-23称为三代机,以后就比美国多了一代,各称各的,以致乱到现在。为防止继续混乱,美国制定了新标准,把过去的三代半称为四代,颠倒的划代又重归统一。我们知道,美俄不一样,我们采用的是西方标准,自然过去的四代,就是五代了。战斗机,难有统一的标准,划代方法的不同罢了。我们过去跟着叫,今后发展得快,也完全可能产生自己的标准,要引领嘛,对不对?
▲断代是个复杂的活。一代是狗斗,二代是导弹,三代超视距,四代半隐身,五代是隐身,六代高度隐身,能不能这样说,基本可以,大致面貌如此。从战法上这样划分,不致太乱套,当然也附着了其它能力,比如二代讲究高空高速,三代也有,但突出多任务能力和机动性。标准是唯一的,二代机不能发射导弹,就不能称为二代机,就像不隐身的飞机,不能称为五代是一样的,就是说,断代虽复杂,但各代指向性是唯一的。依这个标准判断,大体没有错。美国F-117出世早,隐身水平不低,但速度和机动性不够,可以称为失败的五代机项目,只有隐身是不够的,其它性能也要跟上,为此,美军五代机,提出了一个4S概念,即超低可探测性,超机动性,超声速巡航,以及超信息优势,他自个也达不到,更莫说衡量他人的话,所以不能把一家标准看得太死,总拿一把尺子去衡量,难免就会闹出笑话。
▲四代没争议。从三代跨越而来,世上就那么几款,美国F-15、F-16和F-18,俄罗斯只有一款苏-35,中国歼-16和歼-10C,欧洲双风和“鹰狮”。以前总说自己的好,有的称为三代半,俄罗斯号称4++,统一标准再来这么一看,好像各项性能都差不多,但是F-15关掉生产线,改进提升空间极其有限,根本就达不到四代标准,苏-35作为重型机唯一的存在,无论哪项技术指标都做到了最好,且有自家绝活,因此,从三代王,直接称为四代王,估计没人敢去抢。就是隐身能力有一丝不足吧,不过中国有款歼-16,在隐身能力方面得到了强化,自然跨越到四代,亦是不争的实事。当一切尘埃落定,世人蓦然回首,发现了王者在此,嘿嘿,过去的争议和诟议,显得没有什么意思,只要不脱离当今空军主流作战思想,照直做去,没什么问题。
▲五代则如何?美国作为航空强国,从三代即开始一马当先,抢得了先机,2006年即开始装备F-22,当其时,世上四代都没弄利索。出世日,大有拔剑四顾心茫然的味道。研制之初,因为F-22实现隐身,即按独来独往的侠客来打造,当世上反隐身技术不断发展,一朝打破了隐身的金钟罩,美国便慌了神,生产只有180架,果断关掉了F-22生产线,到现在世人犹在纳闷,这么先进,为何早早就关了?隐身既然不能构成不对称优势,即把F-35打造成超级信息融合体,以其强大的信息综合优势,借助空军作战体系支撑,展开对抗。目前建成空战体系者,只有两家,一家是美国,建成最早;一家便是中国,我们按高级五代机打造的歼-20,世人咸称,隐身能力不错,是妥妥的五代,没有问题。世上五代机,现在就三款,F-22、F-35和歼-20。
6. 歼20会带矢量发动机做飞行表演吗?
歼20早晚会装上矢量推力发动机,但是2020年珠展上肯定来不及。
2年一届的珠海航展是展示我国航空工业成果的重要窗口,很多国产先进军机及武器装备通过珠海航展向外界展示,而这两届珠海航展上最大的明星无疑是歼20。
从2016年航展上双机编队通场的惊鸿一瞥,到2018年珠海航展上4机编队开弹舱飞行,数量的增多代表歼20列装部队稳步形成战斗力,也让我们对今年的航展歼20将给国人带来更大的惊喜而倍加期待。
而2018年航展上另一个明星---歼10B-TVC验证机给国人奉上了堪称中国航空史上最精彩的国产战机单机表演,而总师在回答记者关于歼20何时会用上歼10B-TVC上使用的发动机时,一句“你怎么知道我们没用上呢”的玩笑,更是吊足了广大军迷的胃口。
根据各方面消息,歼20未来肯定是要使用矢量推力发动机,那架歼10B-TVC使用的太行改型矢量推力发动机就是为我国未来航发型号进行技术验证。歼20的目标发动机涡扇15肯定会有矢量推力版本。
周所周知,与F22、苏57相比,目前歼20在动力上不够理想,无论是俄制99M1还是国产太行改,不但推力性能一般,而且不具备矢量推力功能,使得歼20在机动性能上有所差距。虽然军迷们对矢量推力加持下战机眼花缭乱的超机动能力更感兴趣,但是对于歼20这样的隐身战斗机来说矢量推力能为战机提供额外的配平手段,对于提升超音速机动性能更有意义。而且矢量喷管的转动还能减少鸭翼的偏转频率,对提升歼20的前向隐身性能也有帮助。
歼20未来肯定会用上矢量推力发动机,但是今年的珠海航展上肯定看不到,对涡扇15发动机的进度大家一定要饱受看待。
目前装备太行改型的歼20已经完成试飞,正在交付部队。太行版歼20的出现说明涡扇15不会很快成熟,不然空军也不会耗时耗力耗钱加塞这么一个型号。至于歼20会不会装备矢量推力版太行发动机,笔者认为可能性较低。因为矢量推力技术会损耗一部分发动机推力,而目前太行发动机的推力对于歼20来说不算宽裕。
7. 20隐身战斗机可以上航当代舰载机吗?
关于歼-20战斗机可以上航母当代舰载机的问题现在是争议最大的,只是目前这个问题无定论。关于这种争论,其实有点变质,原来单纯的性能对比,变成地域之争,到底是成飞,还是沈飞更好了。这完全没必要,我们选合适的战机,不是选生产厂家,这偏离了讨论的目的。
目前支持歼20上舰的主要言论就是;从对比性能的方法,以歼20的性能比另一个竞争对手歼31强太多为由,这属于为了先进而先进,无视许多实际情况了。
从表面上看,舰载机与陆基机的区别不大,其实要求不一样,区别非常大。要求不一样,许多人只是单纯的拿性能来评价,却没有从航母角度考虑问题,不仅仅是大小尺寸的问题。
不说其它的,舰载机对重量的敏感问题。既便有弹射器也一样,弹射器也有使用限制,歼20的最大起飞重量比歼31要高10吨,这对起飞是一个大问题。对着舰的影响更大。着舰时,不仅严格限制速度,还要限制重量,我们会注意到,美军有时要让舰载机把挂载的弹药直接投入海中,才能许可着舰。
美海军也曾经研究过F22舰载的问题,后来放弃了,其中的原因值得研究一下,比如:F22与F35C谁更好?也因此,歼20能否上舰的问题,不能过早下结构,我们更多的综合考虑,而不是只知道性能如何。
事实上,许多人在有意回避舰载使用的问题,要么不提,要么轻描淡写,一句代过。如果随便一架陆基飞机就可以上舰合适,那么又何必有舰载机这个区类那?
歼31怎么说也属于最新一代隐身战机,为反对歼31一再贬低它,忘了它是中国人设计的,贬低它与贬低中国有什么区别?
2016年珠海航展上,公布的歼31数据为:最大起飞重量28吨,机长17.3米,翼展11.5米,高4.8米,载弹量8吨,最大飞行速度1400公里/每小时(海平面),作战半径1250公里。如此性能,只能简单一句,性能低就否定了,很可笑吧!
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1. 歼20最新视频,歼20为何还保留着抛盖火箭?
在现役四代机中,貌似也只有歼-20战斗机同时具备“抛座舱盖弹射和穿座舱盖弹射”,这两种弹射方式。
具备这2种弹射方式,也就为有了双保险。尤记得在2006年,兰利空军基地。第27战斗机中队的一架F-22 战斗机,在准备进行训练时。由于故障,座舱盖向下闭合并锁定,且无法打开,最终把飞行员困在了座舱中。
在尝试多种方法无效后,地勤人员只能用电锯将座舱盖锯开,营救出了飞行员。
而F-22战斗机的座舱盖长为3550毫米,宽为1140毫米,高为690毫米,重为500千克。
该座舱盖的部分结构,采用整块聚碳酸酯有机玻璃制造,使用热压成形技术,总厚度为1.9厘米。不过,在使用电锯锯时,还是不费力的。
尽管,F-22战斗机的座舱盖被锯事件比较尴尬。但是,这也给其他战斗机在设计时,留下了经验。
而歼-20战斗机也可以说是吸取了F-22战斗机座舱盖失灵的教训,在歼-20战斗机上,就设计了两种弹射方式。
穿盖弹射主要就是在战斗机被导弹攻击时,或者战斗机在空中出现故障时供飞行员跳伞逃生使用。
从歼-20战斗机的座舱盖来看,其风挡前部比较厚,主要目的就是为了防鸟撞。背部厚度比较薄,主要就是为了可以让座椅顶部的刀可以顺利的穿透座舱盖。除此之外,在座舱盖顶部还粘有导爆索。
在导爆索和座椅顶部刀的共同作用下,就可以顺利的穿透座舱盖实现跳伞逃生。
抛盖弹射主要就是供地面使用,因为歼-20战斗机的座舱抛盖弹射按钮在座舱外部,是供地勤人员使用的。
抛盖弹射主要就是将整个座舱盖给抛出去,然后再启动弹射座椅,将飞行员弹射出去。
所以说,歼-20战斗机的座舱盖拥有穿盖和抛盖,这2种弹射方式,只不过一个属于飞行员操作,一个属于地勤人员操作。
从2001号验证机机到如今的量产机型。歼-20战斗机飞行员的弹射方式也是从“抛盖弹射”到“穿盖弹射+抛盖弹射”。
2001号,2002号,2003号,2004号歼-20验证机使用的都是抛盖弹射,这点可以从其座舱盖的形状中看出来。
2011号,2012号等等之后的原型机使用的是穿盖弹射,这点从原型机和量产机型的座舱盖的外形上可以看得出来。
也就是说,随着技术的发展,歼-20战斗机的技术状态也在随之变化,在追赶最新的技术潮流。
在座舱技术上,歼-20的与F-35同处于一代,都是前面厚,顶部薄,既有利于阻挡鸟类的撞击,又有利于穿盖弹射,可谓是一举两得。
与F-22战斗机制作工艺不同的是,F-35战斗机的座舱使用了更加先进的技术,可以一体化的将风挡与顶部变厚度得制造出来。过去,F-35战斗机的座舱盖需要制造完成之后,在200℃得烤箱中,烘烤6天。在使用新工艺之后,仅需要2-3天就可以完成。
而与F-35座舱盖的制造方法相似的歼-20的座舱盖,估计制造时间也比较类似。
2. 歼20可以在航母上起飞降落吗?
谢邀,目前是不能!
这是因为陆基飞机和海基飞机本身就是两种不同事物,如果强行放在一起就是一场悲剧。
所以歼-20上舰也就是外行的意淫了,做不得数的。
讲一个悲剧的段子吧,上世纪60年代末期,美军开始考虑要空军海军一体化。在这个思路下诞生了一款悲剧战机F-4.
美国空军、海军、海军陆战队都在用这款战斗机作为主力战机。
但问题点是这款战机各个方面都想估计,也就样样稀松了。
最终直接导致美国空军和美国海军在战斗机设计需求上的彻底决裂。开始各搞的了,而且还力求与对方彻底的不一样。于是当年美国空军弄出来F-15、美国海军弄了个F-14。
问题点在哪里呢,使用环境,任务细节的不同,会让一架战机为了对应不同的需求而额外的增加不必要的冗余部件。这些部件到最后都是要折算成重量的,直接就影响了战机的机动性和航程指标。这就是得不偿失的事情了。
对于现在美国海军开始和美国空军装备相似F-35战机,这件事情来说,
F-35在最初设计的时候就分别考虑了不同军种的需求,其实是设计了3个特别相似的型号而已。而且由于F-35并不是主力战机,所以在美军低强度的使用需求下是可堪用的。
现在我们的问题是舰载机并没有合适的主力战机,而且我们研制的舰载机型号也屈指可数。在这种情况下则断断不可走捷径(况且看似捷径实际是坑)来改装歼-20去做舰载机。
既然歼-20目前和往后都不是舰载机,那么讨论它在航母上起降还有意义吗?
3. 和日本的心神战机相比谁更好?
J-20是战斗机,心神只是技术验证机,双方其实没有什么可比性。J-20在设计、制造上的难度远远大于心神,而J-20进度反而比心神快,为何?
说白了,和谐是厚积而薄发;友邦是赶鸭子上架。
和谐什么开始四代机预研工作?80年代中期,你没看错,就是80年代中期。看到美国开始搞ATF,和谐这边有识之士就开始做跟踪了。到90年代初,已经和米格设计局进行了技术交流,并且南北两边都有了初步的技术成果。
这之后和谐不断加大重视,四代机预研工作一直在推进。到了21世纪,和谐又组织相关院所搞了隐身技术验证,利用二代机做了隐身技术验证机。
到之后7XX工程自然就比较顺利,双方的方案都是多年来一直精心准备的。
富强所搞的三翼面方案,是从90年代一路发展过来的,一直是常规布局不断改良,最后为了提高性能搞成三翼面。
上图为富强所方案的某一构型,最终发展成为三翼面的竞标方案。
文明所搞的鸭式方案,可以说是文明所几十年一路下来一直苦心钻研的结果。从J-9,J-10到J-20,既有传承又有创新。J-20最后采用一种复杂的机头预压+鸭翼+边条翼+外倾双垂尾的气动布局,前无古人。
J-9某构型示意图,文明所在70年代末80年代初就在气动设计上取得了巨大成果。
J-10战斗机从气动设计上来说是一种典型的后期型三代机,近距耦合的设计仅有J-10与JAS-39采用,比阵风与EF2000的设计更先进。注意J-10主翼前缘的扭转。
上图红圈处分别为机头预压设计、进气道口涡流发生器、鸭翼、边条。采用如此复杂的气动设计需要冒巨大的风险,文明所成功的背后是众多航空人多年的探索与巨大的付出。
历史上与文明所方案最接近的一个是英国搞的EAP验证机:鸭翼与主翼近耦+双三角翼(原本计划使用外倾双垂尾设计,后为节约成本改为狂风战斗机的垂尾),而英国主导研发的EF2000台风战斗机最终采用的气动布局可以说相比EAP倒退了一大步:鸭翼与主翼远耦+扰流片,据说是为了降低飞控程序编写难度。
上图是EAP验证机三视图,图片转自空军之翼。注意鸭翼与主翼之间的距离。
上图是EF2000,鸭翼与主翼距离较远,中间增加了一对扰流片。这种设计与EAP相比可说是更加保守。
EF2000的鸭翼与主翼距离较远,且其扰流片气动影响远小于J-20的边条,上图红圈处即是扰流片。
最后再对比一下著名的阵风战斗机,阵风的鸭翼虽然和主翼近耦,但是鸭翼本身是从翼身融合体处伸出,而且鸭翼面积较小(本身受翼身融合体涡流影响、自身主动产生的涡流也较小,飞控设计会比较简单,但也带来了高速配平能力不足的问题)。阵风通过舍弃高速性能换来了一个综合性能较好的简便解决方案,这和J-10,JAS-39是有本质区别的。
小结一下,J-20如此顺利和成果,原因有几个:长期技术跟踪与积累;多家院所形成竞争机制;完整的独立设计经验。正所谓厚积而薄发。即使竞争失败的富强所也能很快拿出一个FC-31的方案,其技术成熟与先进程度除了发动机系统外都超过了心神(X-2)技术验证机。
下面再说说友邦为何是赶鸭子上架。
其实友邦战斗机的研制历史其实远长于和谐的,早在20世纪20年代起,友邦就开展了战斗机研制工作,通过自研+引进国外技术+仿(山)制(寨)国外产品的方式,到20世纪30年代形成了一定的研发能力(大家的发家史都差不多,谁也别说谁)。
那时候的友邦陆海军是各自招标,双方飞机的零件都不通用。陆军的主要供应商是中岛、川崎、三菱等;海军的主要供应商是中岛、三菱、爱知等。其中最大的供应商中岛飞行机在二战后被美国下令解体,其核心部分变成富士重工,下属汽车公司的斯巴鲁品牌大家应该比较熟悉。第二大供应商三菱至今依然是友邦非军队的重要武器供应商,今天我要说的就是三菱财团旗下专门负责武器系统开发的三菱重工。
上图是三菱研制的96式舰上战斗机,代号A5M(A表示舰载战斗机,5表示第5型,M代表三菱)。这是一款对友邦海军来说划时代的战斗机,全金属硬壳结构+下单翼布局跟上了当时的世界潮流,这款战斗机随友邦海军参加了XX战争,与和谐装备的霍克III等型号战斗机相比性能略占优势。
图则是三菱重工最著名的产品,大名鼎鼎的零式舰上战斗机,代号A6M。这款著名战斗机再此就不进行过多介绍了,只简单的说一句,由于后续机型A7M烈风战斗机开发不顺,零战成为冷战前三菱公司战斗机产品的绝唱。
二战结束后作为战败国的友邦解散了军队,停止了武器研发工作。但随着冷战的开始,友邦得到了再武装化的机会,三菱重工重建,随后开始了战斗机生产工作(注意不是研发)。由三菱重工牵头负责总装,石川岛播磨重工负责提供发动机等,先后进行了F-86F,F-104J,F-4EJ,F-15J的国产化生产,这些对美制战斗机的本土化许可生产对三菱的战斗机设计研发能力可以说没有什么帮助。
上图为F-104J,采用超小的翼展,极薄的双圆弧超音速翼型,T型尾翼。整机阻力较小,加速快,极速较高,飞行品质较差,机动性恶劣,实质上更接近截击机。
上图为F-4EJ,麦道公司的经典作品,主翼外侧上反,平尾下反的设计很有特点。
而友邦独立进行的战斗机研发工作也由三菱重工来完成,产品为别为F-1与F-2战斗机。
F-1战斗机是在T-2教练机的基础上研制的,基本上可以看成T-2的单座战斗型。1972年三菱开始研制,1977年成军。
而T-2又是三菱参(抄)照(袭)英法联合研制的美洲虎攻击机设计的。
看看双座型的美洲虎,再看看三菱的T-2,整体布局是不是很相似?
我们不难看出F-1战斗机实质上是一种单座型攻击机,相比于早前引进的F-4EJ,F-1没有什么优势,所以产量也不大。这型战斗机对三菱的研发经验积累可以说没有太大的帮助。
1982年友邦开始启动替换F-1战斗机的FS-X计划,雄心勃勃的三菱在85年提交的JF-210方案是这样的:
带边条的中近距离耦合鸭式布局,外倾双垂尾,一股浓浓的欧洲风情。图片转自空军之翼。
后来的FS-X迫于政治压力选择了与美国联合研制,由三菱重工与通用动力共同开发(后通用动力将战斗机业务打包出售给洛克希德·马丁)。FS-X变成以F-16C/D为蓝本,但是三菱还是有点追求。
上为FS-X概念图(图片转自空军之翼),在进气口下方增加了一对额外的气动面,很明显是参照了下图中的F-16CCV的设计。F-16CCV这种多气动面的设计虽然无法和应用复杂涡升力设计的鸭式布局相比,但也算是比较复杂且激进的,FS-X有意采用这种设计显然是对机动性能有很高的期望。
然而最后完成的F-2,只是参照了通用动力敏捷隼方案(增大主翼面积),又加大了平尾面积,气动设计上依然是普通F-16这种带固定式边条翼的常规布局,和之前的野望比保守太多,整体定位又回到了类似F-1的反舰导弹攻击机。
虽然友邦的三菱重工、富士重工、川崎重工、石川岛播磨重工等核心军工公司均参与了F-2的研制与生产,但是最终的整体设计,显然是通用动力和之后的洛克希德·马丁主导的,类似JF-210那样的先进设计最终只停留在纸面初步设计阶段,导致三菱依然没有什么独立设计经验。
2000年友邦开始ATD-X项目(又双叒叕由三菱重工负责研制),也就是题主所问的心神,后更名为X-2项目。注意这个项目和之前的F-1,F-2不同,一开始就是单纯的技术验证性质,显然没有独立研发过三代机的友邦也认识到直接研制四代机是不现实的,因此通过这个技术验证项目来积累研制四代机必须的部分技术。
上图为最早计划于2011年,最终2016年4月首飞的心神。作为一架先进技术验证机,心神上还是有一些亮点的,比如部分气动外形考虑了隐身要求,采用了新研制的涡扇发动机与TVC技术。但是关键的座舱、进气道并未看见隐身设计,也未见内置弹仓,其验证意义是极其有限的。
最初友邦媒体放出的心神实机图,进气道打上了马赛克,给人一种神秘感。
后来放出的心神地面滑跑图,让人大跌眼镜,看起来就是个普通的固定式进气道而不是F-22那种双斜切激波进气道或者J-20与F-35采用的DSI进气道。
从气动设计上看,也没有采用F-22或F-35那种多级预压+涡流发生器+边条的设计。
上图为F-22A战斗机,红圈处分别是机头预压设计、涡流发生器、边条。
为何心神这么一架技术水平,尤其是气动设计水平不高的技术验证机,三菱重工开发起来都如此费劲呢?因为这个东西没有明显的参照物,需要三菱独立开发。
还记得上一个三菱独立开发成功的战斗机是什么?
三菱零式舰上战斗机(A6M),哦,这个是旧三菱重工的产品。战后重组的新三菱重工呢?只通过模仿的方式研制过T-2教练机和F-1战斗机。
所以这个心神还是一股浓浓的攻击/教练机风格,而且还采用了部分T-2的零件。即使如此,研发过程也是磕磕绊绊,多次延期。心神研制计划的节点设定,实际上是超出三菱重工能力范围的,所以最后必然会拖期。
小结一下,友邦研制心神过程不顺,主要原因是:缺乏独立设计经验;缺乏必要技术积累;没有引入竞争机制。不要说和独立完整研制过三代机的文明所比,即使和只研制过三代、四代设计方案的富强所比,三菱重工相关设计单位的经验和技术也远远不如。
最后总结:和谐研制J-20顺利是因为厚积薄发;友邦研制心神不顺是因为赶鸭子上架,两者在先进战斗机研制领域巨大的经验与实力差距是问题出现的根本原因。
4. 中国歼20到底有多先进?
既然你诚心诚意的问了,我便认认真真的回答你。
歼-20(J-20),绰号“威龙”,北约代号“火牙”(FIRE FANG),是中航工业成都飞机工业集团公司为中国人民解放军研制的一款单座双发动机并具备高隐身性、高态势感知、高机动性等能力的第五代战斗机,它对第四代战斗机有着革命性的战场优势。
歼-20用于接替歼-10、歼-11等中国第三代战斗机,于1997年美国第四代战斗机F22首飞的同年正式立项,经过工程技术人员的奋发努力和国家的大力支持,首架技术工程验证机于2009年制造成功,并于2011年1月11日在成都黄田坝军用机场实现首飞。
歼-20采用了单座、双发、全动双垂尾、DSI鼓包进气道、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局。头部、机身呈菱形,垂直尾翼向外倾斜,起落架舱门为锯齿边设计,机身以高亮银灰色涂装(原型机为深绿墨色)。侧弹舱采用创新结构,可将导弹发射挂架预先封闭于外侧,同时配备中国国内最先进的PL-21新型空对空导弹。
2016年11月1日,歼-20身披割裂迷彩涂装参加珠海航展并首次对外进行双飞展示。
2017年3月9日,中央电视台报道第四代战斗机歼-20已正式进入空军序列 。3月13日,《中国日报》发布消息称,中国自主研制的歼-20近期将装配国产发动机。
2017年7月30日,歼-20三机编队参加在朱日和举行的庆祝中国人民解放军成立90周年阅兵。
据外媒统计,目前中国空军共有战机2000余架。其中三代战机有歼-10系列、歼-11系列、苏-27系列(含苏-30MKK)、JH-7(A)系列(解放军将其归入三代机)等,共计约900架;二代战机有歼-7系列、歼-8系列、强五系列等,共计约1100架。
就歼-20是否能和F-22匹敌,美国空军参谋长戴维·戈德费恩曾表示,他只愿意拿歼-20和他飞过的F-117做比较,“驾驶F-117作战时,我会按一下‘隐身’键,所有的天线收回、座位下移以减小目标。F-117一旦进入战斗模式,就不会和其他飞机连通。”
但戈德费恩将军承认,歼-20与军事网络相连,可实时访问卫星和无人机提供的数据。因此,对歼20应进行系统评估,就如F-35,不应该只作为一个独立的飞机来考量。
9月30日,空政电视艺术中心出品的军事题材电影《空天猎》将上映。歼-10C、歼-11B、歼-20、运-20、空警-500、“彩虹”无人机等先进装备悉数登场,其中歼-20、运-20等新装备更是首次登上大银幕。
歼-20将用于接替歼-10、歼-11等第三代战斗机的未来型号,将担负中国未来对空、对海的主权维护任务。
,据俄罗斯军工网发表文章称,中国歼20战机在设计上抄袭了俄罗斯米格1.44战机,这一表态很多中国军迷认为,俄罗斯这是侧面批判中国歼20战机的性能。不过,也有中国军迷表示,一架歼20战机的综合作战能力相当于15架歼10战斗机,这一答案让世界彻底震撼了,至于其他相关数据,是绝对不能公开的。
据称,歼-20正面的雷达反射截面在0.2平方米左右,虽然要比F-22的0.01平方米有一定差距,但已经要比所有四代和四代半战机都要强,与F-35的水平也基本旗鼓相当。这意味着,中国军方可使用歼-20突破美军以第一、第二岛链为支点构建的军事防线。在可能的作战想定中,歼-20很可能将成为空中远程突击的先锋,利用隐身性飞近美军的空中预警机、空中加油机和海空基地,伺机对这些高价值军事目标进行精确清除。
F22由于这些军事资产基本是美军在西太平洋进行前沿作战的支点,没有了预警机和加油机,F-22和F-35失去了赖以持续作战的“眼睛”和“粮草”,而失去了海空基地,其他作战平台也无法立足。从外形轮廓上比较,歼-20是目前已问世的五代机(F-22、T-50、F-35)中尺寸最大的机型,据称,其全长(不含空速管)至少为21米,再加上粗壮的翼身融合体设计,歼-20的内部载油空间应该比苏-27大不少。
那么,中国空军为何要大航程呢?这主要是因为空军对于五代机的定位是一款远距作战平台,由于中国空军现有的四代机已经可以防卫本土和数百公里范围内的近海,将五代机用于本土防空作战就显得有点多余。由此,歼-20只能是一款远距作战平台,由于中国军方目前装备的空中加油机相当有限,在可预见的若干年间,中国空军所能装备的加油机数量也不会有太大增加。
歼20因此,歼-20投入远距作战必将主要依靠自身携载的燃油。在之前网络曝光的照片中,还出现了歼-20在翼下挂载4个大型副油箱的照片,这是歼-20正在进行长航时转场飞行训练,也是歼-20用于远程作战的一个佐证。目前,从公布的歼-20弹舱照片来看,其可装4-6枚中程空空弹和2枚近程空空弹。但以歼-20的尺寸来看,如果只装载这些导弹,无疑显得载弹量有些小。
因此,据外界猜测,歼-20或将对弹舱结构进行重新设计,将主弹舱加厚,以便容纳上下两排导弹。最终,歼-20将可装10-12枚中程空空导弹和2枚近程空空导弹,这些导弹将成为其争夺制空权的重要砝码。总之,歼-20虽然还有一些需要改进的技术问题,但总体而言,其低可探测性、大航程和大载弹量将使其成为中国空军的“达摩克里斯之剑”。
5. 歼20是四代机还是五代机?
以前美苏本来是一致的,自从苏联把变后掠翼的米格-23称为三代机,以后就比美国多了一代,各称各的,以致乱到现在。为防止继续混乱,美国制定了新标准,把过去的三代半称为四代,颠倒的划代又重归统一。我们知道,美俄不一样,我们采用的是西方标准,自然过去的四代,就是五代了。战斗机,难有统一的标准,划代方法的不同罢了。我们过去跟着叫,今后发展得快,也完全可能产生自己的标准,要引领嘛,对不对?
▲断代是个复杂的活。一代是狗斗,二代是导弹,三代超视距,四代半隐身,五代是隐身,六代高度隐身,能不能这样说,基本可以,大致面貌如此。从战法上这样划分,不致太乱套,当然也附着了其它能力,比如二代讲究高空高速,三代也有,但突出多任务能力和机动性。标准是唯一的,二代机不能发射导弹,就不能称为二代机,就像不隐身的飞机,不能称为五代是一样的,就是说,断代虽复杂,但各代指向性是唯一的。依这个标准判断,大体没有错。美国F-117出世早,隐身水平不低,但速度和机动性不够,可以称为失败的五代机项目,只有隐身是不够的,其它性能也要跟上,为此,美军五代机,提出了一个4S概念,即超低可探测性,超机动性,超声速巡航,以及超信息优势,他自个也达不到,更莫说衡量他人的话,所以不能把一家标准看得太死,总拿一把尺子去衡量,难免就会闹出笑话。
▲四代没争议。从三代跨越而来,世上就那么几款,美国F-15、F-16和F-18,俄罗斯只有一款苏-35,中国歼-16和歼-10C,欧洲双风和“鹰狮”。以前总说自己的好,有的称为三代半,俄罗斯号称4++,统一标准再来这么一看,好像各项性能都差不多,但是F-15关掉生产线,改进提升空间极其有限,根本就达不到四代标准,苏-35作为重型机唯一的存在,无论哪项技术指标都做到了最好,且有自家绝活,因此,从三代王,直接称为四代王,估计没人敢去抢。就是隐身能力有一丝不足吧,不过中国有款歼-16,在隐身能力方面得到了强化,自然跨越到四代,亦是不争的实事。当一切尘埃落定,世人蓦然回首,发现了王者在此,嘿嘿,过去的争议和诟议,显得没有什么意思,只要不脱离当今空军主流作战思想,照直做去,没什么问题。
▲五代则如何?美国作为航空强国,从三代即开始一马当先,抢得了先机,2006年即开始装备F-22,当其时,世上四代都没弄利索。出世日,大有拔剑四顾心茫然的味道。研制之初,因为F-22实现隐身,即按独来独往的侠客来打造,当世上反隐身技术不断发展,一朝打破了隐身的金钟罩,美国便慌了神,生产只有180架,果断关掉了F-22生产线,到现在世人犹在纳闷,这么先进,为何早早就关了?隐身既然不能构成不对称优势,即把F-35打造成超级信息融合体,以其强大的信息综合优势,借助空军作战体系支撑,展开对抗。目前建成空战体系者,只有两家,一家是美国,建成最早;一家便是中国,我们按高级五代机打造的歼-20,世人咸称,隐身能力不错,是妥妥的五代,没有问题。世上五代机,现在就三款,F-22、F-35和歼-20。
6. 歼20会带矢量发动机做飞行表演吗?
歼20早晚会装上矢量推力发动机,但是2020年珠展上肯定来不及。
2年一届的珠海航展是展示我国航空工业成果的重要窗口,很多国产先进军机及武器装备通过珠海航展向外界展示,而这两届珠海航展上最大的明星无疑是歼20。
从2016年航展上双机编队通场的惊鸿一瞥,到2018年珠海航展上4机编队开弹舱飞行,数量的增多代表歼20列装部队稳步形成战斗力,也让我们对今年的航展歼20将给国人带来更大的惊喜而倍加期待。
而2018年航展上另一个明星---歼10B-TVC验证机给国人奉上了堪称中国航空史上最精彩的国产战机单机表演,而总师在回答记者关于歼20何时会用上歼10B-TVC上使用的发动机时,一句“你怎么知道我们没用上呢”的玩笑,更是吊足了广大军迷的胃口。
根据各方面消息,歼20未来肯定是要使用矢量推力发动机,那架歼10B-TVC使用的太行改型矢量推力发动机就是为我国未来航发型号进行技术验证。歼20的目标发动机涡扇15肯定会有矢量推力版本。
周所周知,与F22、苏57相比,目前歼20在动力上不够理想,无论是俄制99M1还是国产太行改,不但推力性能一般,而且不具备矢量推力功能,使得歼20在机动性能上有所差距。虽然军迷们对矢量推力加持下战机眼花缭乱的超机动能力更感兴趣,但是对于歼20这样的隐身战斗机来说矢量推力能为战机提供额外的配平手段,对于提升超音速机动性能更有意义。而且矢量喷管的转动还能减少鸭翼的偏转频率,对提升歼20的前向隐身性能也有帮助。
歼20未来肯定会用上矢量推力发动机,但是今年的珠海航展上肯定看不到,对涡扇15发动机的进度大家一定要饱受看待。
目前装备太行改型的歼20已经完成试飞,正在交付部队。太行版歼20的出现说明涡扇15不会很快成熟,不然空军也不会耗时耗力耗钱加塞这么一个型号。至于歼20会不会装备矢量推力版太行发动机,笔者认为可能性较低。因为矢量推力技术会损耗一部分发动机推力,而目前太行发动机的推力对于歼20来说不算宽裕。
7. 20隐身战斗机可以上航当代舰载机吗?
关于歼-20战斗机可以上航母当代舰载机的问题现在是争议最大的,只是目前这个问题无定论。关于这种争论,其实有点变质,原来单纯的性能对比,变成地域之争,到底是成飞,还是沈飞更好了。这完全没必要,我们选合适的战机,不是选生产厂家,这偏离了讨论的目的。
目前支持歼20上舰的主要言论就是;从对比性能的方法,以歼20的性能比另一个竞争对手歼31强太多为由,这属于为了先进而先进,无视许多实际情况了。
从表面上看,舰载机与陆基机的区别不大,其实要求不一样,区别非常大。要求不一样,许多人只是单纯的拿性能来评价,却没有从航母角度考虑问题,不仅仅是大小尺寸的问题。
不说其它的,舰载机对重量的敏感问题。既便有弹射器也一样,弹射器也有使用限制,歼20的最大起飞重量比歼31要高10吨,这对起飞是一个大问题。对着舰的影响更大。着舰时,不仅严格限制速度,还要限制重量,我们会注意到,美军有时要让舰载机把挂载的弹药直接投入海中,才能许可着舰。
美海军也曾经研究过F22舰载的问题,后来放弃了,其中的原因值得研究一下,比如:F22与F35C谁更好?也因此,歼20能否上舰的问题,不能过早下结构,我们更多的综合考虑,而不是只知道性能如何。
事实上,许多人在有意回避舰载使用的问题,要么不提,要么轻描淡写,一句代过。如果随便一架陆基飞机就可以上舰合适,那么又何必有舰载机这个区类那?
歼31怎么说也属于最新一代隐身战机,为反对歼31一再贬低它,忘了它是中国人设计的,贬低它与贬低中国有什么区别?
2016年珠海航展上,公布的歼31数据为:最大起飞重量28吨,机长17.3米,翼展11.5米,高4.8米,载弹量8吨,最大飞行速度1400公里/每小时(海平面),作战半径1250公里。如此性能,只能简单一句,性能低就否定了,很可笑吧!
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